تبلیغات

Auto Forwarding .......

Softestan Download Center | دانلود نرم افزارهای جدید Softestan Download Center | دانلود نرم افزارهای جدید - مطالب آموزش رانندگی
Home
منوی کاربری


این سایت را به صفحات مورد علاقه تان اضافه کنید!     با ما تماس بگیرید!    Print This Page    Save This Page    این سایت را صفحه خانگی خودتان کنید!

 پیغام مدیر : مرا کسی نساخت، خدا ساخت، نه آنچنان که کسی می خواست که من کسی نداشتم. کسم خدا بود، کس بی کسان. در باغ بی برگی زادم و در ثروت فقر غنی گشتم و از چشمه ایمان سیراب شدم و در هوای دوست داشتن دم زدم و در آرزوی آزادی سر برداشتم و در بالای غرور قد کشیدم و از دانش طعامم دادند و از شعر شرابم نوشاندند و از مهر نوازشم کردند تا : حقیقت دینم شد و راه رفتنم و خیر حیاتم شد و کار ماندنم و زیبایی عشقم شد و بهانه زیستنم!
خداوندا : برای همسایه كه نان مرا ربود، نان !! برای عزیزانی كه قلب مرا شكستند، مهربانی !! برای كسانی كه روح مرا آزردند بخشش !! و برای خویشتن خویش ، آگاهی و عشق می طلبم...


زبان های دیگر سایت
ترجمه به زبان انگلیسی ترجمه به زبان عربی ترجمه به زبان آلبانیایی ترجمه به زبان بلغاری ترجمه به زبان کاتالان ترجمه به زبان چینی
ترجمه به زبان چکی ترجمه به زبان دانمارکی ترجمه به زبان هلندی ترجمه به زبان استونیایی ترجمه به زبان فیلیپینی ترجمه به زبان فنلاندی
ترجمه به زبان آلمانی ترجمه به زبان یونانی ترجمه به زبان هندی ترجمه به زبان مجاری ترجمه به زبان اندونزیایی ترجمه به زبان ایتالیایی
ترجمه به زبان ژاپنی ترجمه به زبان کره‏ای ترجمه به زبان لاتویایی ترجمه به زبان لیتوانیایی ترجمه به زبان مالتی ترجمه به زبان لهستانی
ترجمه به زبان پرتغالی ترجمه به زبان رومانیایی ترجمه به زبان روسی ترجمه به زبان صربستانی ترجمه به زبان اسلواکیایی ترجمه به زبان اسلووِنیایی
ترجمه به زبان اسپانیایی ترجمه به زبان سوئدی ترجمه به زبان تایلندی ترجمه به زبان ترکی ترجمه به زبان اوکراینی ترجمه به زبان ویتنامی


  از این پس شما می‏توانید وب سایت سافتستان را علاوه بر زبان شیرین فارسی، با 36 زبان دیگر دنیا مشاهده کنید


طالع بینی سایت

آدرسهای ورود

بازی آنلاین


عاشقانه


تبلیغات


نمایش مطالب در سایت شما

رادیو سافتستان



ساز شكسته


سینمای سایت


جستجو


Custom Search


تبلیغات


دست نوشته


خدایا کفر نمی‌گویم، پریشانم، چه می‌خواهی‌ تو از جانم؟! مرا بی ‌آنکه خود خواهم اسیر زندگی ‌کردی. خداوندا! اگر روزی ‌ز عرش خود به زیر آیی لباس فقر پوشی غرورت را برای ‌تکه نانی ‌به زیر پای‌ نامردان بیاندازی‌ و شب آهسته و خسته تهی‌ دست و زبان بسته به سوی ‌خانه باز آیی زمین و آسمان را کفر می‌گویی نمی‌گویی؟! خداوندا! اگر در روز گرما خیز تابستان تنت بر سایه‌ی ‌دیوار بگشایی لبت بر کاسه‌ی‌ مسی‌ قیر اندود بگذاری و قدری آن طرف‌تر عمارت‌های ‌مرمرین بینی‌ و اعصابت برای‌ سکه‌ای‌ این‌سو و آن‌سو در روان باشد زمین و آسمان را کفر می‌گویی نمی‌گویی؟! خداوندا! اگر روزی‌ بشر گردی‌ ز حال بندگانت با خبر گردی‌ پشیمان می‌شوی‌ از قصه خلقت، از این بودن، از این بدعت. خداوندا تو مسئولی. خداوندا تو می‌دانی‌ که انسان بودن و ماندن در این دنیا چه دشوار است، چه رنجی ‌می‌کشد آنکس که انسان است و از احساس سرشار است…


صفحات سایت


  1  2  3  

لینک به ما / لوگوی دوستان

لینک به ما



لوگوی دوستان




برای تبادل لوگو ابتدا لوگوی سافتستان را در سایت خود قرار داده سپس به مدیر سایت ایمیل بزنید و یا در قسمت نظرات اعلام كنید


آمار سایت


امروز :
كل مطالب :
كل بازدید ها :
تاسیس سایت : 18/06/84
بیشترین آنلاین : 207
Page Ranking Tool





تبلیغات



پیام های بازرگانی

 نرم افزاری جالب برای ماشین شما Tuning Car Studio 2007 | آموزش رانندگی ,

Tuning Car Studio 2007


Tuning Car Studio is a premiere software package, allowing users to tune their cars with nothing more then the picture of their vehicle

Tuning Car Studio 2007


By uploading a photo of the car to the program, users can instantly change the bodywork color or choose new aluminum rims. Most elements of the car's frame can be changed with the available tools in a second - add new stickers, type words or slogans, or add headlamp eyebrows... in a moment! The program also gives you the ability to shade the head and rear lamps, and the windows. All the optical car tuning changes can be instantly viewed in the program. The new design can then be printed on paper. During their design work, users can listen to any music they wish, thanks to the inbuilt MP3 player. Using TUNING CAR STUDIO is easy and intuitive. All the tools are thoroughly described in the help file, implemented into the program

If you're looking to tune your car and design new elements, remember to try it out first in TUNING CAR STUDIO - the latest optical car tuning software utility

:Minimal system requirements
Windows 98, 2000, Me or XP operating systems
Pentium III 1GHz or faster processor 256 MB RAM
GeForce 2 or compatible video card
500 MB HDD space
Mouse
CD-Rom x 4

ownload Full

http://rapidshare.com/files/33449800/Tuning.Car.Studio.PL-Full.rar
OR
http://rapidshare.com/files/43038551/Tuning-Car-Studio-upload-by-Nazghul.rar
Or
http://rapidshare.com/files/32496695/Tuning_Car_Studio_By_Mike44.rar
English Language
http://rapidshare.com/files/34168937/lang.rar.html


شما دوستان از هر کدام از این لینک ها خواستید می تونید این برنامه بسیار زیبا را دانلود کنید
نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/09/1 و ساعت 04:11
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات

 اصطلاحات تخصصی اتومبیل | آموزش رانندگی ,

A

4WD :
Four wheel drive سیستم انتقال قدرت به 4 چرخ

16V :
موتور 16 سوپاپ (مثلا در موتور 4 سیلندر برای هر سیلندر 4 سوپاپ در سر سیلندر باشد كه موتورهای DOHC , SOHC نیز از این دسته هستند)

1 DIN :
1,12 sae

1 KW :
1,34 ece

1 KW :
1,35 PSdin

ستون A :
ستون در جلوی قسمت وسط بدنه اتومبیل كه سقف روی این ستون است و داخل آن عناصر ایمنی غیر فعال تعبیه شده.

ABAT-VENT :
شیشه جلوی كم ارتفاع و یا بر آمدگی باد شكن در اتومبیلهای Speedster

ABAXIAL :
ساختمان خارج محور

ABC :
Active Body Control. سیستم هیدرو الكترونیكی مرسدس بنز كه جلوی خوابیدن بدنه اتومبیل به چپ و راست و جلو و عقب را میگیرد. (در پیچها و هنگام ترمز این سیستم كمك بسیاری به پایداری اتومبیل دارد)

ABS :
Anti Blocker System. سیستم الكترونیكی كه قفل كردن چرخها را در هنگام ترمزهای شدید و ترمز روی سطوح لغزنده از قبل توسط سنسورها پیش بینی كرده و با شل و سفت كردن دیسكها در میلیونومهای ثانیه باعث میشود چرخها حداكثر چسبندگی را داشته باشند و بدین ترتیب در سختترین شرایط نیز حاكمیت فرمان دست راننده باشد.این سیستم در ترمزهای آنی نیز اجازه فرار از برخورد را نیز به راننده میدهد و امروزه بسیاری از تولید كنندگان اتومبیل انرا به صورت استاندارد روی محصولات خود ارائه میدهند و بعضی میز با درخواست مشتری آنرا روی اتومبیل خریدار نصب میكنند.

AC :
air condition ایركاندیش , كولر. شبیه به یخچال كار میكند ,توسط یك كمپرسور ماده گازی تحت فشار قرار گرفته گرم و تبدیل به مایع شده و سپس سرد میشود. بعد از بخار شدن سریع خنك میشود.برای كاركرد كمپرسور مصرف سوخت اتومبیل كمی افزایش میابد.

ACC :
Adaptive Cruise Control سیستم كه در ترافیك فاصله و سرعت اتومبیل را با اتومبیلهای دیگر تنظیم میكند.بخصوص این سیستم مانع تاثیر گذاری منفی وسایل نقلیه بار بر بر ایمنی جاده و ترافیك میشود. DaimlerChrysler سیستم دیگری را پیشرفت داده كه علاوه بر این فاصله را با خطوط جاده نیز تنظیم میكند.

ACEA :
اتحادیه تولید كنندگان اتومبیل اروپا. بزرگترین كار این اتحادیه تعیین یك نرم برای روغنهای موتور و راحتی كار رانندگان در پمپ بنزینها بود.

ADB :
Automatische Differantial Bremse. نوع الكترونیكی دیفرانسیلهای قفل دار

ADEZYON :
نیروئی كه باعث به هم چسبیدن مایعات و یا مواد به هم دیگر میشود.

AERODINAMIK :
علم جریان هوا یا همان علم باد كه برای اتومبیلها خیلی مهم است چون با مقاومت كم در برابر هوا مصرف بنزین هم كاهش میابد.بهترین مقدار مقومت در برابر هوا برای اتومبیلها cw=0,26 میباشد و آیرودینامیك بد اتومبیلهای SUV هم تا 0.45 میتواند باشد.

AFS :
Active Fahrwerks Stabilierung. در اصل همان كار ABC را انجام میدهد.این سیستم در Citroen Xantia Activa مورد استفاده قرار گرفته است.

AIRBAG :
كیسه هوا. در برخوردها و تصادفات حداكثر محافظت و ایمنی را برای سرنشینان تامین میكند.
وقتی تصادف روی میدهد با اعلام سنسورها كیسه های هوا باز شده و جلوی وارد آمدن ضربات ناشی از تصادف را به سرنشینان میگیرند.(اگه زیاد بخوام توضیح بدم خودش یه مقاله میشه)

Air Filter :
فیلتر هوا. با عبور هوای ورودی به موتور از داخل این فیلتر كه از معمولا از جنس كاغذ مخصوصی ساخته شده جلوی ورود ذرات و گرد و خاك به موتور گرفته میشود تا تحت اثر این ذرات در موتور ساییدگی ایجاد نشود و همچنین حرارت هوای ورودی تنظیم میشود و صدای مكش هوا نیز تا حد زیادی كاهش میابد.

Air Flow Meter :
در داخل هواكش دریچه ای وجود دارد كه به نسبت شدت جریان هوا باز و بسته میشود و ECU نیز متناسب با این میزان پاشش سوخت را مشخص میكند.

AQUA PLANNING :
عبور اتومبیل از آب بطوری كه لاستیكها با زمین تماس نداشته باشند و آب از زیر پروفیل لاستیك خارج نشده بلكه به اطراف پخش شود.

Acceleration :
شتاب.

Active Safety :
تمام اجزایی كه ایمنی اتومبیل را بالا میبرند. مانند ABS , ESP , لاستیكها , ترمزها , شكل آیرودینامیك اتومبیل و ...

ALB :
Anti Lock Brakes. نوع ساده و اولیه سیستم ABS. سیستم ترمزی كه در هنگام كشیده شدن لاستیكها بر روی زمین با ریتم مشخصی ترمزها را گرفته و ول میكند.

AMPERMETR :
ابزار اندازه گیری و نشان دهنده میزان جریان ورودی و خروجی باطری.

Anti Freez :
ضد یخ. مایعی كه از 50% گلیكول و 50% آب تشكیل شده.در هوای سرد آب داخل رادیاتور یخ زده و به سیستم خنك كننده آسیب برساند.با اضافه كردن ضد یخ به آب رادیاتور میتوان از یخ زدگی جلوگیری كرد.درضمن مانع مانع ایجاد زنگ و رسوب در داخل رادیاتور و سیستم خنك كننده موتور میشود.

ASC+T :
Automatische Stabilitats Control+Traktion. سیستم كه از سوی BMW مورد استفاده قرار گرفته و وضعیت چرخهای عقب را به طور دائم تحت نظر دارد.وقتی چرخهای عقب بلغزند یا چسبندگب خود را از دست بدهند ASC+T عمل كرده و ترمزها و موتور را به نحوی كنترل میكند كه اتومبیل از مسیر خارج نشود.

ASR :
Anti-Schlupf-Regelung سیستم كنترل آنتی پاتیناژ.سیستم كه جلوی هرز گردی چرخهای محرك را میگیرد و بدین ترتیب باعث حفظ پایداری میشود.این سیستم به دو نحو میتواند كار كند : یا به صورت الكترونیكی قدرت موتور را كاهش میدهد و یا بر روی چرخی كه هرز گردی میكند ترمز اعمال میكند.ASR نام مخفف این سیستم است كه از سوی مرسدس بنز مورد استفاده قرار میگیرد و و برایTraction Control از سوی تولید كنندگان مختلف نامهای مختلفی استفاده میشود.مانند ETC , TC و TSC.

ATF :
روغن گیرباكس اتوماتیك.برای فرمان هیدرولیك نیز میتواند مورد استفاده قرار گیرد.

AWD :
All Wheel Drive نام مخفف اتومبیلهای چهار چرخ محرك

AWS :
All Wheel Steering. سیستمی كه فرمان میتواند هر 4 چرخ را یك جا كنترل كند.

AUTODIMMING :
شكست نور توسط آینه داخل اتومبیل. كه با سیاهتر شدن آینه و پخش نور , نور بالای ماشین عقب باعث ناراحتی و كاهش دید و مزاحمت راننده اتومبیل جلویی نمیشود.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
B


BAS :
سیستمی كه در ترمزهای آنی فشار داخل هیدرولیك ترمز را زیاد كرده و باعث پخش یكسان قدرت ترمز به چرخها میشود

benzene :
بنزین.هیدرو كربنی كه از نفت خام بدست می آید و در اتومبیلهای با موتور بنزینی به عنوان سوخت مورد استفاده قرار میگیرد و بفرمولC6H6

BI-LITRONIC :
نام اختصاری مورد استفاده BOSCH برای چراغهای Xenon.

BI-XENON :
امروزه چراغهای BI-XENON پیشرفته ترین و قویترین نوع چراغ هستند.در این چراغها برای نور پائین و بالا 2 چراغ جدا استفاده میشود.چون طول موج و به عبارتی رنگ این چراغها شبیه نور خورشید است در شب باعث نارحتی چشم سایر رانندگان نمیشود و بازتاب را به حداقل میرساند.
نوری كه از داخل گاز XENON عبور میكند توسط لنز متحرك 70 میلی متری بازتاب شده و تاثیر نور بالا را ایجاد میكند.

BLOW-BY :
نام گازهایی كه در زمان احتراق به پیستونها میروند.

Brake Disk Wiping :
پاك كننده دیسك ترمز. در هنگام بارش شدید باران روی دیسك را یك لایه نازك آب میگیرد , این سیستم با ایجاد تماس بسیار خفیف لنت ترمز با دیسك با فواصل مشخص سطح دیسك را تمیز میكند.بدین ترتیب تاخیری در عكس العمل ترمز ایجاد نمیشود.

BOXER MOTOR :
موتور باكسر. موتوری كه سیلندرهای آن در یك راستا یعنی با زاویه 180 درجه باشند.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
C


CAN :
Controller Area Network. شبكه رابط بین سیستم مركزی كنترل اتومبیل (ECU) و سیستم كنترل محیطی اتومبیل (ABS , AIRBAG , كولر ....)

CABRIO :
اتومبیلهایی كه 2+2 نفر گنجایش سرنشین داشته و روی اتومبیل باز شونده باشد.

Catalyzetor :
یكی از قطعات اگزوز كه میزان گازهای آلوده كننده محیط زیست را كاهش میدهد.

CBC :
Cornering Brake Control. سیستمی كه همرا ESP كار میكند و در بسیاری از اتومبیلهای BMW مورد استفاده است و جزو سیستمهای ایمنی فعال محسوب میشود. وظیفه CBC حفظ پایداری اتومبیل در هنگام ترمز در پیچ است. چون در پیچ سرعت چرخهای داخل و خارج پیچ با هم متفاوت هستند پس باید فشار ترمز این چرخها هم تفاوت داشته باشد. CBC توسط سنسورهای خود سرعت هر چرخ را حساب كرده و میزان فشار ترمز را ربای هر چرخ مشخص میكند.

CC :
Cubic Centimetre. سانتیمتر مكعب. حجم موتور اتومبیلها با این واحد بیان میشود. حجم موتور مساحت بین بالاترین نقطه حركت پیستون (محل قرار گیری سوپاپها) و پایینترین نقطه حركت پیستون ( پایین سیلندر) در داخل سیلندر است. 1CC برابر 16 Cubic Inch است.

CDI :
كمپانی Daimler-Chrysler اتومبیلهای دیزل مرسدس بنز را به این نام میخواند.CDI محفف Common Rail Diesel Injection System است.

Ceramic :
ماده ای سبك است كه در Porsche Turbo و Mercedes CL 55 AMG برای ساخت دیسكهای ترمز مورد استفاده قرار گرفته است.از آوانتاژهای دیسكهای سرامیكی مقاومت آنها در برابر ساییدگی است كه حدودا 300000 كیلومتر عمر میكنند و همچنین نسبت به دیسكهای معمولی 60 درصد سبكتر هستند.

clutch :
تفاوت مشخص بین گیرباكسهای اتوماتیك و دستی (manual) در كلاچ است.كلاچ اتصالی قابل جدا سازیو كه رابط انتقال قدرت بین موتور و گیر باكس است.برای حركت اولیه اتومبیل ابتدا كلاچ گشتاوری را كه از موتور میگیرد را به شفت اصلی گیرباكس (كه به صورت استاتیك ثابت است) میرساند.همچنین در زمان تعویض دنده ها انتقال نیرو باید قطع شود كه كلاچ این كار را انجام میدهد.

compressor :
كاری شبیه به توربو نجام میدهد ولی قدرت خود را از موتور میگیرد.پمپی كه فشرده كننده هوا یا مایع كولر است.Jaguar , مرسدس و سایر تولید كننده گان برای افزایش قدرت از كمپرسور استفاده میكنند.موتور برای به كار انداخت كمپرسور كمی بیشتر وخت مصرف میكند.

COUPE :
اتومبیلهایی كه بین ستون A و C سقف فلزی دارند و فضایی برای 2+2 نفر و در بعضی موارد تعداد بیشتری سرنشین دارند.

Cryogen Tank :
تا منفی 253 درجه سانتیگراد از هیدروژن مایع محافظت میكند.باید خیلی خوب عایق بندی شده باشد در غیر اینصورت در یك روز 2 درصد ظرفیت مخزن سوخت كم میشود.

CRS :
.Common Rail System برای موتورهای دیزل ساخته شده و سیستمی است كه با فشار بیشتری پاشش میكند .و تفاوت اصلی آن با سایر سیستمها اینست كه عملیات ایجاد فشار و پاشش جدا از هم انجام میشود. این سیستم باعث كاركرد بهتر و مرتب و كارایی بیشتر و كاهش صدای موتورهای دیزل میشود.

CO :
گاز كربن مونو اكسید كه در هنگام احتراق ناقص سوخت ایجاد شده و گازی مضرر است.

CRUISE CONTROL :
سیستم ثابت كننده سرعت

Cubic Inch :
اینچ مكعب. یك Cubic Inch برابر 16.3870641 سانتی متر مكعب(CC) است. این واحد در گذشته برای اندازه گیری حجم موتور توسط انگلیس و آمریكا استفاده میشد.

CVT :
Constantly Variable Transmission. گیرباكس با نسبت متغییر. این گیرباكس در دهه 50 توسط یك هلندی به نام Van Doorne ساخته شد. در این گیرباكسها فقط یك نسبت شروع و پایان وجود دارد و وابسته به دور موتور و سرعت اتومبیل نسبت انتقال تغییر میكند.

CVVT :
Continuously Variable Valve Timing, تكنولوژی زمان متغییر سوپاپ .Volvo, Kia و Hyundai این سیستم را به این نام معرفی میكنند.این سیستم توسط كمپانی های مختلف با اسامی متفاوت مورد استفاده قرار گرفته و استفاده از آن تا حد زیادی گسترش یافته و مرسوم شده است.این سیستم كنترل موتور با زمان باز شدن سوپاپها را با توجه به سرعت و میزان بار اتومبیل تغییر میدهد و بدین ترتیب كارایی موتور را بالا برده و میزان گازهای مضرر خروجی از اگزوز را كمتر میكند.

CW :
ضریب اصطكاك(مقاومت) در برابر هوا. میزان مقاومت اتومبیل در برابر هوا.

cylinder :
سیلندر مهمترین قسمت موتور است كه داخل آنها پیستونها قرار میگیرند و محفظه احتراق را به وجود می آورند.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
D


D4 :
نام اختصاری موتورهای 4 سیلندر بنزینی تویوتا.

D4D :
نام اختصاری موتورهای 4 سیلندر دیزل تویوتا.

DATENBUS :
تمام قسمتهای الكترونیك به هم وصل شده و از یك مركز دستور بگیرند.از این فن آوری در مرسدس بنز CL نیز استفاده شده.

DE DION SYSTEM :
در سیستم DE DION آكس ثابت و كمك فنر مستقل به صورت پیچیده ای به هم وصل میشوند.
(توضیح نمیتونم بدم چون چیزی نمیدونم)

Detention :
به نا منظم كار كردن موتور (نا منظم شدن احتراق) بعد از احتراق تركیب سوختی توسط جرقه شمع گفته میشود.

deflector :
به قطعات پلاستیكی یا فلزی گفته میشود كه در اتومبیلهای سواری دور چرخها و در وسایل نقلیه تناژ بالا روی كابین راننده و روی قسمت بالای درها برای بهبود آیرودینامیك و سهولت عبور جریان هوا قرار داده شده اند.

DI :
Direct Injection. تزریق مستقیم سوخت در موتورهای دیزل و بنزینی كه بدین شكل احتراق بهتر میشود.یكی از مشكلات موتورهای دیزل صدایی است كه در زمان احتراق ایجاد میشود و Audi با استفاده از این روش تركیب هوا و سوخت بهتری تولید كرد و تا حدی این مشكل را برطرف ساخت.

differential :
دیفرانسیل. در یك آكس دور چرخها را متعادل میكند به خصوص در پیچها كه دور چرخها با هم متفاوت است.

differential lock :
قفل دیفرانسیل. در زمان از دست دادن چسبندگی یكی از چرخهای محرك جلوی هرز گردی آن چرخ را گرفته و باعث بهبود پایداری و همچنین چسبندگی میشود.محبوبترین نوع آن قفل دیفرانسیل مركزی است كه اگر یك چرخ هرز گردی كند از چرخهای جلو یا عقب حركت ادامه پیدا میكند.

DIN :
(Deutsches Institut für normung) استاندارد اندازه گیری آلمان. 1DIN= 1.12 SAE

Dynamometr :
داینامو متر , وسیله ای كه قدرت موتور را اندازه میگیرد.

Distributor :
دلكو , یكی از قطعات سیستم برقی كه جریان برق ولتاژ بالا را به صورت تنظیم شده به شمعها میفرستد.

DISTRONIC
به آن به صورت مخفف DTR نیز گفته میشود.سیستم رادار هوشمند كنترل كننده فاصله كه توسط مرسدس بنز ساخته شده. این سیستم الكترونیك توسط رادار خود فاصله را تا اتومبیل جلوی محاسبه میكند و چنانچه این فاصله تا حد خطرناكی كم شود با كاهش نیروی موتور و یا حتی ترمز كردن سرعت را كم كرده و فاصله را افزایش میدهد.

DOT :
كد استانداردی كه از سوی اداره حمل و نقل آمریكا (US Departmant of Tarnsportation) برای روغن ترمزهای هیدرولیك تعیین شده است.در بازار سه نوع روغن ترمز DOT3, DOT4, DOT5 وجود دارد. شماره DOT بزرگتر نشان دهنده بیشتر بودن دمای جوش روغن ترمز و در نتیجه كیفیت بهتر آن است.

DOHC :
Double Over Head Camshaft موتوری كه در بالا دو میل بادامك داشته باشد (و احتمالا 16 سوپاپ و 4 سیلند داشته باشد)

DSC :
نام سیستم ESP ( سیستم پایداری الكترونیكی) در BMW.

DSP :
Dynamic Shift program گیرباكس اتوماتیك هوشمندی كه متناسب با نحوه رانندگی دنده تعویض میكند (یا سریع و یا راحتی)

DSTC :
Dynamic Stability and Traction Control. این سیستم همراه با سیستمهای ESP (پایداری الكترونیكی) و ASR ( آنتی پاتیناژ) كار میكند و ولوو آنرا DSTC نامیده است.

DUMMY :
ماكتهای انسانی از جنس پلاستیك كه در تستهای تصادف مورد استفاده هستند. بر روی این ماكتها سنسورهای متعددی قرار گرفته و بدین ترتیب میزان و نقاط آسیب احتمالی انسانها در تصادفات واقعی محاسبه میشود.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
E


EBD-EBV :
سیستم الكترونیكی تقسیم نیروی ترمز.

ECE :
Economic Commission for Europe

ECOTEC :
موتور ساخته شده توسط OPEL كه به معنی اقتصادی , اكولوژی و تكنولوژی است.

EDC :
Electronic Diesel Control , سیستم كنترل موتورهای دیزل انژكتوری.

EDLS :
قفل الكترونیكی دیفرانسیل.

E-gaz :
ارتباط الكتریكی بین موتور و پدال گاز.

EHB :
سیستم ترمز الكتونیكی كه در حال حاضر روی این سیستم تحقیق می شود.

EMV :
چگونگی عملكرد سیستم برق خودرو در محیط های الكترو ماگنتیك. عملكرد واقعی سیستم برق خودرو در محیطهای برق فشار قوی تست میشود.

EPS :
Elektro Power Steering. سیستم فرمان هیدرولیك با موتور الكتریكی.

EON :
Enhanced Other Network , تبادل اطلاعات ترافیك

ESP :
Electronic Stability Program. سیستم پایداری الكترونیكی (و یا بهتر از آن سیستم ضد ناپایداری كه جلوی از كنترل خارج شدن اتومبیل را میگیرد) . اساس كار این سیستم اینست كه از سیستم ترمز برای كنترل و هدایت اتومبیل استفاده شود. سیستمهای آنتی بلوكه ABS و سیستم آنتی پاتیناژ در زمینهای لغزنده TSC ستونهای سیستم ESP هستند.سنسوری كه به فرمان متصل شده هماهنگی بین میزان چرخش فرمان و جهت حركت اتومبیل را كنترل میكند. در صورت عدم تناسب , ESP سریع وارد عمل شده و ابتدا میزان انتقال نیروی موتور به چرخها را كاهش میدهد.اگر باز هم اتومبیل در كنترل راننده نباشد روی چرخها مستقل از هم ترمز اعمال میشود. این عمل تا زمانی كه اتومبیل تحت كنترل راننده در آید و در مسیر دلخواه راننده حركت كند ادامه می یابد.

ETC :
Electronic Traction control

ETS :
Electronic Stability System كه با ASR رابطه دارد.

EURO NCAP :
مخفف European New Car Assessment Programme كه در سال 1997 تاسیس شد.موسسه ای كه بسیاری از اتومبیلهای تولید شده در اروپا را تست تصادف میكند و با توجه به نتایج تست تصادف به اتومبیل امتیاز ستاره داده میشود كه در حال حاضر حداكثر امتیاز 5 ستاره است.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
F


FACE LIFT :
زیبا سازی ظاهر بیرونی اتومبیل (بزك اتومبیل)

FADING :
تضعیف عملكرد ترمز اتومبیل در نتیجه داغ شدن لنتهای ترمز. مشكلاتی مانند , ضرورت محكم تر فشار دادن پدال ترمز و طولانی شدن نقطه ترمز گیری پدال نیز در این وضعیت به وجود می آید.

FAN :
به طور متوسط 70% سوخت مورد استفاده موتور تبدیل به گرما میشود. وظیفه خنك كردن موتور نیز همراه سیستم خنك كننده آبی با FAN (پروانه) است. آب حرارت موتور را جذب كرده و حرارت خود آب بالا میرود. این آب وقتی از داخل رادیاتوری كه در جلوی اتومبیل است عبور میكند خنك میشود. اگر حرارت آب بیش از حد مجاز بالا رود ترموستات FAN را كه روی رادیاتور نصب شده به كار می اندازد تا حرارت پائین آید.

FIS :
نمایشگر اطلاعات كه اطلاعاتی مانند مسافت پیموده شده , متوسط سرعت , میزان مصرف سوخت و دمای بیرونی را نمایش میدهد.

FLOATING CAR DATA :
اطلاعاتی كه از اتومبیل در حال حركت فرستاده میشود.

FPS :
سیستم جلوگیری از آتش سوزی در اتومبیل.

FSI :
موتورهای direct injection (پاشش مستقیم سوخت) تولیدی توسط گروه Volkswagen. بزرگترین آوانتاژ این موتورها اینست كه در مقایسه با موتورهای با حجم یكسان مصرف سوخت كمتر و قدرت بیشتری دارند.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
G


Gaz Generator :
وسیله ای كه AIR BAG (كیسه های هوا) را در دهم ثانیه باز میكند.

generator :
مولد برق و شارژ كننده باطری اتومبیل.استفاده از باطری های 12 ولت در اتومبیلها مرسوم است و با افزایش احتیاجات در برخی از اتومبیلهای تولید سری از باطری های 42 ولتی اتسفاده میشود.

GDI :
موتورهای Direct Injection میتسوبیشی.

GPS :
Global Positioning System سیستم موقعیت یابی جهانی.كامپیوتری كه در داخل اتومبیل است موقعیت و محل اتومبیل را با برقراری ارتباط با ماهواره تعیین میكند و توسط نقشه موجود در حافظه خود راننده را به محل مورد نظر هدایت میكند.

GRIP :
چسبندگی و یا گیرش جاده.

GT :
مخفف لغات ایتالیایی Gran Turismo (تور بزرگ) میباشد.در اصل این اصطلاح برای اتومبیلهای سدان با خصوصیات اسپورتی بكار میرود.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
H


HALDEX :
موسسه ای كه با تولیدات سیستمهای ترمز و كمك فنر های خود كسب شهرت كرده و ریشه سوئدی دارد.

HARDTOP :
اتومبیلهایی كه سقف فلزی داشته و ستون B ندارند به این نام خوانده میشوند.چنانچه یك اتومبیل HARDTOP سقفی قابل جدا كردن و یا تا شونده داشته باشد شكلی مانند cabrio بدست می آورد.

HATCHBACK :
اتومبیلی كه صندوق با شیشه عقب یكپارچه باشد و روی آن چراغهای Stop قرار گیرفته باشد.

HC :
مخفف هیدرو كربن ها. برای جلوگیری از تولید گازهای مضر در كاتالیزاتور تمیز میشوند.

HDC :
Hill Descent Control كنترل حركت در سرازیری. HDC معمولا از تجهیزات اتومبیلهای 4WD است. در پائین آمدن از سرازیری ها سرعت را ثابت میكند و بدین ترتیب بدون احتیاج به ترمز میتوان سرازیری های طولانی را طی كرد.

HDI :
High Pressure Direct Injection ( پاشش مستقیم با فشار بالا) نوعی موتور دیزلی كه از سوی پژو و سیتروئن با همكاری فورد ساخته شده. این موتورها از تكنولوژی common rail استفاده میكنند و مصرف سوخت و آلودگی كمتری دارند.

Horse Power :
اسب بخار. واحد اندازه گیری قدرت تولیدی توسط موتور. هر اسب بخار برابر 0.7457 كیلو وات است.

HYBRID :
اتومبیلهایی كه دو پیشرانه داشته باشند و این نام بیشتر برای اتومبیلهایی كه یك موتور درون سوز (بنزینی یا دیزلی) و یك موتور برقی(كه انرژی خود را از باطری ها یش میگیرد) دارند استفاده میشود. تا سرعت مشخصی فقط موتور برقی كار میكند و بعد از یك سرعت مشخص برای افزایش قدرت موتور درون سوز نیز شروع به كار میكند.هدف از تولید این نوع اتومبیلها مصرف سوخت كم و حداقل آلودگی محیط زیست است.

HYDROPNOMATIK :
استفاده از بازوهای عیدرولیكی كمك فنر یه جای بازوهای فلزی كه تنها از سوی سیتروئن استفاده میشود.

HILL HOLD CONTROL :
این سیستم در هنگام حركت در سربالایی جلوی حركت اتومبیل به عقب را میگیرد.در این سیستم ترمزها بصورت اتوماتیك عمل كرده و با فشار ثابتی ترمز گرفته میشود.بدین ترتیب تا زمان فشردن پدال گاز توسط راننده و حركت اتومبیل جلوی حركت اتومبیل به عقب گرفته میشود.

HUD :
Heads-up Display این سیستم برای اولین بار در هواپیماهای جنگنده استفاده شد و به راننده امكان میدهد از وی شیشه جلوی اتومبیل اطلاعات اتومبیل را ببیند. این سیستم توسط یك پروژكتور اطلاعات را روی شیشه جلو منعكس میكند.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
I


I-DRIVE :
این سیستم توسط BMW ساخته شده .در این سیستم كامپیوتری میتوان المانهای كنترلی زیادی را كه در اتومبیل موجود است را توسط یك Joystick كه در كنسول میانی قرار دارد كنترل كرد.

IMMOBILIZER :
سیستمی كه جلوی كار كردن اتومبیل با كلید كپی شده و یا بدون كلید را میگیرد.در اتومبیلهای مجهز به IMMOBILIZER با دریافت اطلاعات میكرو الكترونیكی داخل كلید توسط ECU اتومبیل روشن خواهد شد.

INTERCOOLER :
اینتر كولر وسیله ای است كه در موتورهای مجهز به توربو استفاده میشود.چون توربو شارژر همراه با فشردن هوا را گرم میكند و هوای گرم حجم بیشتر دارد بنابرین و شارژ سیلندر به صورت منفی تحت تاثیر قرار میگیرد.با نصب اینتر كولر بین موتور و توربوشارژر هوا سرد میشود و بدین ترتیب با كاهش حجم هوا موارد بالا پیش نمی آید و گشتاور و قدرت موتور بیشتر از پیش افزایش پیدا میكند.

ISOFIX :
نوعی صندلی مخصوص كوچولو ها كه بر روی صندلی عقب بسته میشود و ایمنی آنها را تامین میكند.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
J


Jet Number :
نشان دهنده میزان تمایل سوخت دیزل به احتراق است.برای سوختهای دیزل امروزی این عدد 50 میباشد.

JIS :
Japanese Industrial Standart و (jis=din)

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
K


Kickdown :
در اتومبیلهای مجهز به دنده اتوماتیك هنگامی كه راننده پدال گاز را بصورت ناگهانی تا ته فشار دهد این سیستم برای افزایش شتاب و یا افزایش سرعت در سر بالایی دنده معكوس میكند.

KW :
Kilowatt . یك اسب بخار (DIN) برابر 0.735499 كیلو وات است و یك اسب بخار (SAE) برابر 0.7496999 كیلووات است.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
L


LED :
Ligtht Emitting Diode.دیودی كه با دریافت جریان برق نور میدهد.امروزه در اتومبیلهای مدرن از LED در چراغهای خطر و ترمز استفاده می شود. چون LED سریعتر از چراغهای معمولی روشن میشود.

LEV :
Low Emission Vehicle Standarts.استانداردی آلایندگی اتومبیلهای تولید شده در ایالت كالیفرنیای امریكا.در بعضی ایالتهای دیگر امریكا نیز اجرا میشود و در سال 2004 جای خود را به استاندارد LEV II داد.

LPG :
Liquified Petroleum Gas سوخت گاز كه تحت فشار یا دمای پایین تبدیل به مایع شده و در مخزن نگه داری میشود.قیمت آن نسبت به بنزین ارزان بوده و آلودگی بسیار كمتری ایجاد میكند و اكتان بالایی دارد.مصرف ان نسبت به بنزین بیشتر است.امروزه موتورهای بنزینی را میتوان به گاز سوز تبدیل كرد.

LSD :
Limited Slip Differential دیفرانسیل محدود كننده لغزندگی.به خصوص در پیچها و زمینهای لغزنده جلوی سر خوردن اتومبیل را میگیرد. تفاوت این نوع دیفرانسیل پیشرفته با دیفرانسیلهای استاندارد در اینست كه در مواقع شتاب گیری و كاهش سرعت نیز اتومبیل را كنترل میكند.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
M


MACPHERSON :
MacPherson , سیستم كمك فنری كه چیز زیادی راجع بهش نمیدونم...احتمالا یك اتصال زیری بین فنر لول كمك فنر و ضربه گیر است.

Micro Filter :
فیلتر الكتریكی كه ذرات و پولن های تا 5 میكرون را نیز جذب میكند.

MPV :
اتومبیل چند منظوره (مانند Opel Zafira )

MPI :
انژكتور چند نقطه ای. بهترین حالت احتراق سوخت را به وجود می آورد.

MOTRONIC :
این سیستم الكترونیكی میزان تركیب سوختی (هوا و سوخت) و احتراق را طبق خواست راننده تنظیم میكند. این سیستم نسبت به سیستم مكانیكی كه مصرف سوخت و آلودگی بیشتری داشت آوانتاژهای زیادی دارد و توسط یك مغز الكترونیكی و سنسورهای متعدد كنترل كاركرد موتور را به بهترین شكل كنترل میكند.

MOZ :
عدد اكتان موتور. با روشی متفاوت نیز ROZ محاسبه میشود كه بزرگتری از MOZ حاصل میشود.

MSR :
Motor Schleppmomenten Regelung .سیستمی كه توسط سیستم كنترل پایداری اتوماتیك(ASC) كنترل میشود. و جلوی لغزندگی و كشیده شدن اتومبیل را در مسیرهای لغزنده و نرم را میگیرد.این سیستم در سرعتهای بالاتر از 20 كیلومتر در ساعت میتواند عمل كند.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
N


NM :
NEWTONMETRE (واحد گشتاور یا میزان torque اتومبیل) میزان نیرویی لازم برای 1 متر حركت دادن یك جسم با واحد نیوتن متر بیان میشود. 1 نیوتن برایر 100 گرم است. NM واحد گشتاور و یا قدرت چرخش موتور است.

Navigation System :
سیستم هدایت گر یا راهبری. این سیستم به وسیله نقشه موجود در حافظه خود محل اتومبیل را دقیقا مشخص میكند و توسط یك نمایشگر بزرگ كه در كنسول میانی قرار دارد راننده را از سریعترین و نزدیگترین مسیر ممكن به مقصد راهنمایی میكند.

NIGHT VISION :
سیستم دید در شب.در صورت دید كم در شب راننده را از موانع موجود مطلع میكند.

NITRO :
nitromethane. تركیب ازت و متان و سوختی است كه انرژی كمتری از بنزین تولید میكند ولی برای سوختن به هوای بسیار كمتری احتیاج دارد و بهمین جهت كارایی بهتری دارد.برای سوختن 1 ظرفیت بنزین 14.7 ظرفیت هوا لازم است ولی برای سوختن 1 ظرفیت نایترو 1.7 ظرفیت هوا لازم است و در نتیجه برای سوختن در محفظه احتراق 8 برابر بیشتر از بنزین سوخت وارد میشود.آوانتاژ نایترو فقط اینست كه بطور متوسط 2.5 برابر بیشتر قدرت تولید میشود.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
O


Oversteer :
به سر خوردن قسمت عقب اتومبیل گفته میشود.

Oastler, Malcolm :
این استرالیایی با استعداد اكنون سر طراح تیم BAR است. (همان تیم كه با Honda در فرمول یك همكاری دارد BAR-HONDA ) و در موفقیت Reynard در كارت سهم داشت.

Oliver, Jackie :
اولیور در ابتدا راننده مسابقات Prix pilotu بود. همراه Alan Rees تیم Arrows را تاسیس كردند.این تیم اكنون متعلق به Tom Walkinshaw است.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
P


Pacific :
این تیم انگلیسی كه توسط Keith Wiggins در سال 1994 تاسیس شد فقط توانست 1 سال روی پا بایستد در سال 1996 با بدهی های زیادی تعطیل شد.

Paddock :
محلی كه معمولا در قسمت عقب PIT STOP قرار دارد و تجهیزات و اتومبیلهای نقلیه ای تیمها در این محل قرار میگیرند.

Palmer, Jonathan :
این دكتر انگلیسی فعالیت فرمول 1خود را از سال 1983 و با شركت در Grand Prix فرمول 1 اروپا و كسب مقام سیزدهمی آغاز كرد.در مدت 7 سال فعالیت خود راننده تیمهای Skoal Bandit, Zakspeed و Tyrrell بود.در این مدت در 84 مسابقه شركت كرد و 1 بار بهترین زمان یك دور را كسب كرد و 14 امتیلز بدست آورد.

Panis, Oliver :
این راننده فرمول 1 از مدرسه Elf Racing شروع به كار كرد و در سال 1994 راننده Ligier در فرمول 1 بود و تا سال 199 در این تیم حضور داشت و در سال 2000 به عنوان راننده تست به تیم McLaren پیوست. در مدتی كه راننده تمیهای Prost و Ligier بود 56 امتیاز بدست آورد و تنها یك بار در سال 1996 ودر موناكو به پیروزی رسید.

Patrese, Riccardo :
این راننده 17 سال فعالیت خود تنها راننده ای است كه در 256 مسابقه grand prix شركت كرده است.این راننده ایتالیایی در سال 1977 با تیم Shadow شروع به شركت در مسابقات كرد و سپس راننده تیمهای Arrows, Parmalat Brabham, Benetton Alfa Romeo, Williams و Benetton بود در این مدت او در در 6 مسابقه پیروز شد و در 8 مسابقه مقام كسب كرد.در 13 مسابقه صاحب سریعترین دور بود و 281 امتیاز كسب كرده بود.

Paul, Ricard :
پیستی در جنوب فرانسه كه از سال 1971 تا 1990 مسابقات Grand Prix فرانسه در این پیست برگزار میشد.

Petronas :
این كارخانه مالزیایی با تیم Sauber در فرمول 1 همكاری دارد و صاحب امتیار نام موتورهای V10 فراری است كه بر روی اتومبیلهای تیم Sauber نصب میشود.

Peterson, Ronnie :
این راننده سوئیسی یكی از رانندگان مشهور و با استعداد فرمول یك بود كه در 10 مسابقه به پیروزی رسید و به شكلی تراژیك از فرمول یك و پیستها جدا شد.در سال 1978 در یك تصادف پای او آسیب شدیدی دید و مدتی در اغماء بود و بعد از بهبودی نیز استعداد رانندگی خود را از دست داد.

Peugeot :
این شركت فرانسوی در سال 1994 همراه با تیم McLaren در فرمول 1 شركت كرد و با مشكلات موتور مواجه شد.در سال 1995 به تیم Jordan ملحق شد و سپس در سال 1998 همرا با تیم Prost در مسابقات شركت كرد.موتورهای پژو همیشه به عنوان یكی از بهترین موتورها مورد قبول هستند ولی پژو با تیمهای Jordan و Prost نوانسته است موفقیتی كسب كند.

Pitlane :
محل بین ساختمان PIT STOP و خود PIT STOP.در این محل محدودیت سرعت وجود دارد كه معمولا 120 كیلومتر در ساعت میباشد.

Pitstop :
محل توقف برای تعویض لاستیك و سوخت گیری در فرمول 1. حداقل 17 مكانیك در PITSTOP انجام وظیفه میكنند و بسته به میزان سوخت گیری بین 5 الی 16 ثانیه اتومبیل در PIT توقف میكند (و همچنین كلوپی خیلی باحال در فروم مشهور تیونینگ تالك كه من مدیرش هستم)

Pole Position :
به رده راننده در هنگام شروع مسابقه گفته میشود.طبق زمانهای بدست آمده در روز قبل مسابقه مشخص میشود و رانندگان به ترتیب بهترین زمان بدست آمده مسابقه را شروع خواهند كرد.

Porsche :
این شركت آلمانی كه اتومبیلهای اسپورت تولید می كند با ساخت یك موتور V6 توربو برای تیم TAG-McLaren برای اولین بار در فرمول 1 شركت كرد و همراه McLaren سه بار قهرمانی فرمول 1 را كسب كرد كه در سالهای 1984 و 1985 و 1986 بود.

Postlethwaite, Harvey :
یكی از طراحان فرمول 1 كه 27 سال در فرمول 1 فعالیت داشت و با تیمهای بسیاری از جمله Postlethwaite و Tyrrell و Honda همكاری كرد.او در سال 1999 درگذشت.

Prost :
Alain Prost همراه تیمهای مختلفی در فرمول 1 شركت كرد و 51 بار در مسابقات اول شد و بیشترین امتیاز را كسب كرد. در سال 1994 همراه با تیم Williams-Renault چهارمین و آخرین قهرمانی خود در فرمول 1 را كسب كرد.در سال 1997 تیم Ligier را خریداری كرد و رئیس تیم Prost شد.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
R


Radiotelephone :
تلفن موبایل اتومبیل همراه با Car Audio set یك وسیله باشند.

Radiator :
در اتومبیلهایی كه سیستم خنك كننده آنها توسط آب كار میكند آب گرم شده از داخل رادیاتور عبور میكند و توسط FAN خنك شده و دوباره به موتور باز میگردد.

RDS :
Radio Data System اطلاعات كانالهای FM رادیو را میتوان در پانل نمایشگر رادیو مشاهده كرد.

REAL-TIME :
در حالت عادی چرخهای جلو محرك هستند ولی اگر چرخهای جلو هرز گردی كنند سیستم بصورت اتوماتیك نیروی موتور را به چرخهای عقب منتقل میكند.

ROZ :
Research oktan . عددی كه همانند MOZ قدرت احتراق سوخت را نشان میدهد.

ROADSTER :
اتومبیلهای روبازی كه 2 در داشته باشند و 2 نفر گنجایش سرنشین داشته باشند (همراه با راننده)

ROTARY-WANKEL MOTOR :
نوعی موتور كه در سال 1954 از سوی Felix Wankel ساخته شد.نحوه كار این موتور به طور خلاصه به این شكل است كه با چرخاندن پیستون مثلثی شكل داخل بلوك محفظه احتراق , در داخل سیلندر حجم و میزان تراكمهای متفاوتی به وجود آورده شود.این تكنولوژی موتور امروزه بیشتر از سوی مزدا استفاده میشود. در مدل RX-8 مزدا كه در اروپا جای مدل RX-7 را گرفت از این نوع موتور استفاده شده است.

RPM :
Revolutions per Minute دور در دقیقه.هر لحظه نشان میدهد كه موتور در یك دقیقه چند دور میچرخد.

RULMAN :
نام عمومی قطعه ای كه بین دو جسم در حال حركت قرار میگیرد و اصطكاك بین آنها را كاهش میدهد.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
S


SAE :
Society of Automotive Engineers انجمن مهندسین اتومبیل. انجمنی كه استانداردهایی را تعریف كرده و یكی از این استاندارد ها HP/SAE است كه قدرت اتومبیل (اسب بخار) را نشان میدهد و در آمركای شمالی قدرت اتومبیلها با این استاندارد محاسبه میشود كه نسبت به استاندارد HP/DIN عدد بزرگتری بدست می آید.

SAHR :
Saab Active Head Restraint. سیستمی است كه از طرف شركت SAAB ساخته شده. در تصادفهایی كه به اتومبیل از عقب ضربه وارد میشود توسط پشتیها سر سرنشین به جلو هل داده میشود تا گردن و سر سرنشین آسیب نبیند. تصادف توسط یك حسگر كه در عقب اتومبیل قرار گرفته تشخیص داده میشود.

SEDAN :
اتومبیلهایی كه 4 در دارند و از ستون C تا عقب بر آمده و موازی با زمین است.

SELESPEED :
تفاوت آن با Tiptronic در manual (دستی) بودن آن است.ولی میتوان از آن بصورت اتوماتیك و یا نیمه اتوماتیك نیز استفاده كرد.

SELF-LEVELLING SUSPENSION :
یك واسطه المان در داخل سیستم كمك فنر است كه متناسب با مقدار بار اتومبیل ارتفاع كمك فنر را بصورت اتوماتیك تنظیم می كند.در این سیستم ارتفاع قسمت جلو و عقب مستقل از هم تنظیم میشود.

SETAN :
عددی كه كیفیت سوخت دیزل را نشان میدهد. عدد 100 بیان گر اینست كه خود احتراقی سوخت بسیار آسان و سریع است. برای موتورهای دیزلی پیشرفته این عدد بهتر است كمی بیشتر از 50 باشد.

SLS :
سیستمی كه ارتفاع اتومبیل را به صورت اتوماتیك تنظیم میكند و در اتومبیلهای Off Road استفاده میشود.

SOFT-STOP :
سیستمی كه با كاهش شدت ترمزها در هنگام توقف به صورت اتوماتیك باعث توقف نرم و بدون لرزش میشود.

SOFT-TOP :
به سقف اتومبیلهای با سقف باز شونده گفته میشود كه جنس سقف از پارچه و یا فلز با پوشش پارچه باشد.

SPACEFRAME :
قطعات متحرك آلومینیومی كه در ساخت بدنه Audi های A8 , A2 مورد استفاده قرار گرفته و باعث كاهش 40 درصدی وزن شده اند.

SOHC :
موتور با یك میل بادامك (و احتمالا 16 سوپاپ)

spoiler :
در بعضی اتومبیلها در جلو و زیر سپر و در بعضی در عقب و روی صندوق نصب میشود. این قطعه باعث بهبود آیرودینامیك خودرو میشود.

Spider :
در اوایل سالهای 1900 به وسیله سبك موتور دارو با 2 صندلی گفته می شد.این عبارت از سالهای 1950 از سوی تولید كنندگان ایتالیایی برای اتومبیلهای اسپورت 2 نفره و روباز شروع به استفاده شد.

SRS :
سیستمهای ایمنی اضافی مانند كیسه هوا.

STEER BY WIRE :
سیستم فرمان هیدرویك الكترونیك میباشد و همانند بازهای كامپیوتری ارتباط مكانیكی وجود ندارد بلكه با حركت فرمان توسط راننده چرخهای جلو به صورت الكترونیك اتومبیل را هدایت میكنند.

STOP & GO :
سیستم كه همراه سیستمAdaptive Cruise Control (ACC) كار میكند و فاصله را توسط سنسورها كنترل میكند و به خصوص در زمان حركت در ترافیك سنگین كاربرد دارد.

SUPER SELECT :
چرخهای محرك را بنا به شرایط و احنیاج راننده تغییر میدهد. این سیستم به 4 شكل كار می كند : 1-فقط چرخهای عقب محرك باشند. 2-تقسیم بین چرخهای جلو و عقب. 3-تقسیم مساوی نیرو بین چرخها جلو و عقب. 4-حركت با 4 چرخ بصورت كلاسیك.

SUV :
SPORT Utility Vehicle.این اتومبیلها خصوصیات اتومبیلهای استیشن و ون را در متن خود دارند و معمولا باشد 4WD هستند كه برای مسیرهای غیر از جاده و نا همواریهای معمولی نیز مناسب هستند در عین حال كه در جاده تفاوتی زیادی با یك اتومبیل معمولی ندارند.

Suspension :
سیستم تعلیق. ضربات و شوكهای وارده از طرف مسیر به اتومبیل را جذب میكند.

--------------------------------------------------------------------------------------
T


TAS :
Travel Assist System. این سیستم توسط یك خط GSM در مواقع تصادف به صورت اتوماتیك پیغام S.O.S میفرستد.

TCS :
ASR-ETC. سیستم كنترل پاتیناژ.

TDI :
Turbo Dizel Injection.

TIPTRONIC :
گیرباكس دو حالته یعنی به دلخواه میتوان دنده را دستی و یا اتوماتیك عوض كرد.

TPC :
سیستم الكترونیك كنترل فشار (باد) لاستیك.

TURBO :
سیستمی كه باعث ورود هوای بیشتر به موتور میشود و با آفزایش میزان هوای ورودی قدرت موتور افزایش میابد. پروانه توربو توسط گازهای خروجی از اگزوز چرخانده میشود.

Twin Spark :
استفاده از یك جفت شمع برای هر سیلندر كه باعث سوخت بهتر تركیب سوختی میشود و همچنین با كاهش زمان احتراق تراكم نیز افزایش میابد.Alfa romeo و بنز (محمد بزن قدش) از این سیستم استفاده میكنند.

---------------------------------------------------------------------------------------------
V


Vanos :
سیستم كنترل زمان متغییر سوپاپ در BMW

VTEC :
موتورهای هوندا كه مجهز به میل سوپاپهای با زمانهای متفاوت هستند. در این موتور ها زمانهای سوپاپ در دورهای متفاوت تغییر كرده و بهترین كارایی و مصرف سوخت ایجاد میشود.

VTG :
Variable Turbo geometry. توربوی متغییر. این توربو در دورهای كم نیز كارایی دارد.هوایی كه از مانیفولد اگزوز می آید توسط پره های كوچكی كه درون بدنه این توربو قرار دارد به مركز پروانه هدایت میشود.این پره ها با دستوراتی كه از سیستم كنترل موتور میگیرند به بالا پائین حركت میكنند و باعث میشوند در دورهای پائین نیز پرپانه توربو با سرعت خوبی بچرخد. (همانطور كه برای افزایش فشار آب باید لوله قطر كمتری داشته باشد)

VVT-I :
سیستم كنترل زمان متغییر سوپاپ در Toyota

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
W


WHEELBASE :
(فاصله محور) فاصله بین مركز چرخهای جلو تا مركز چرخهای عقب.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
لغات فارسی


استاندارد آلایندگی گازها:
برای تبدیل گازهای مختلف خروجی از اگزوز به مواد غیر مضر از كاتالیزور استفاده میشود.
استاندارد یورو مشخص كرده است كه اتومبیلها چقدر میتوانند گاز تولیدكنند.
از اول سال 2000 استاندارد Euro3 و از اول سال 2005 و در سال 2006 استاندارد آلایندگی Euro4 اجرا میشوند.

موتور سوخت سلولی:
با واكنش بین هیدروژن و اكسیژن برق تولید می شود و این برق مورد استفاده موتور برقی اتومبیل قرار می گیرد.

موتور 4 زمانه :
موتورهایی كه سیستم كاركرد آنها به ترتیب : مكش , تراكم , كار ( نیرو , احتراق , باز شدن) و اگزوز میباشد.

موتور مربعی :
موتوری كه Stork و اندازه آن یكی باشد (موتورهای Ecotec اپل)

میزان تراكم :
از تقسیم كل حجم یك سیلندر بر موقیت پیستون در پایینترین و بالاترین نقطه بدست می آید.بدلیل ساختار سوخت دیزل موتورهای دیزلس میزان تراكمی بیشتری نسبت به موتورهای بنزینی دارند.

موتور سری :
شكلی از موتور كه سیلندرها در یك راستا و كنار هم در داخل بلوك سیلندر قرار گرفته باشند.نوع دیگری از موتور سری موتور V شكل است.

سنسور باران:
سنسور اپتیكی كه خیس شدن شیشه را دریافت میگكند و برف پاك كن را به كار می اندازد و چنانچه سقف باز باشد سقف را میبندد.

گیرباكس نیمه اتوماتیك :
در این گیرباكس پدال كلاچ وجود ندارد و این كار توسط پدال الكترونیك و یا هیدرولیكی انجام میشود.امروزه از این گیرباكس در بسیاری از اتومبیلها استفاده میشود و آخرین نوع آن Easytronic است كه در اپل كورسا استفاده شده است.

وزن خالص و یا خالی اتومبیل:
مجموع وزن خود اتومبیل و راننده كه 75 كیلو گرم در نظر گرفته میشود و باك سوخت كه 90% آن پر باشد.

زمان متغییر سوپاپ :
موتور در دورهای متفاوت یكی از زمان های سوپاپ را كه كارایی بهتری دارد را انتخاب میكند و بدین ترتیب موتور در تمام دورها با مصرف كمتر كارایی بهتری خواهد داشت.

سیستم شست و شوی چراغ :
این تجهیزات كه ظرف آب و موتور مستقلی دارد با پاشش آب بر روی چراغها آنها را تمیز كرده و جلوی كاهش دید را میگیرد.در بعضی از مدلها چراغها مجهز به برف پاك كن نیز هستند.

لوله ترمز :
شیلنگهای فلزی كه در بعضی برای محافظت از زنگ زدگی پوشش پلاستیكی دارند. قطر داخلی این لوله ها 2.5mm و قطر خارجی آنها 4.5mm میباشد و وظیفه رساندن روغن ترمز را از مركز اصلی به المانهای ترمز واقع در چرخها را دارند.

دیسك ترمز :
دیسكهای ترمز معمولا برای چرخهای جلوی اتومبیل نصب میشوند و در بعضی از اتومبیلها نیز هر 4 چرخ مجهز به ترمزهای دیسكی هستند. جنس آنها معمولا فلزی و یا از آلیاژ آهن است و چون در زمان ترمز حرارت زیادی ایجاد میشود حنك كردن دیسكها اهمیت زیادی دارد.امروزه ترمزهای دیسكی از جنس سرامیك پیشرفته ترین و بهترین نوع ترمز هستند.

تقسیم نیروی ترمز :
نیروی ترمزها به چرخهای جلو بیشتر از چرخهای عقب منتقل میشود.

فرمان هیدرولیك :
فشار هیدرولیكی كه با كمك موتور ایجاد میشود به راننده امكان میدهد با نیروی كمی فرمان را بچرخاند.

فیلتر گازوئیل :
فیلتر گازوئیل در موتورهای انژكتور دیزلی كه جلوی ورود ذرات را به موتور میگیرد.

خفه شدن موتور:
رفتن بیش از اندازه سوخت به موتور ( موتور كاربراتوری و یا انژكتوری میتواند باشد) این مشكل میتواند در نتیجه ایراد در فیلتر هوا , تنظیم نبودن كاربراتور , فعال بودن بیش از اندازه ساسات و كم بودن هوای ورودی به موتور به وجود آید.

روغن موتور سنتتیك :
روغن موتورهایی كه در داخل آنها از مواد نفت استفاده نشده و كارایی بهتری دارند.

سرسیلندر :
در بالای بلوك سیلندر موتور قرار میگیرد و معمولا قابل جدا سازی است.در برخی موتورها سوپاپها نیز در سرسیلندر نصب میشوند. همچنین مسیر آب و روغن موتور و شمعها در سر سیلندر است.

ضریب آیرودینامیك:
ضریب آیرو دینامیكی یك اتومبیل با طراحی بدنه آن ارتباط مستقیم دارد و نقش مهمی در رسیدن اتومبیل به سرعتهای بالا و میزان مصرف سوخت اتومبیل دارد. در طراحی اتومبیل با كمك اسپویلر و سایر قطعات میتوان ضریب آیرودینامیك را كم كرد.برای محاسبه آن از تونلهای هوا استفاده میشود.

نقطه مرگ پائینی :
پائینترین نقطه ای حركت پیستون در داخل سیلندر كه برای بالا آمدن یك لحظه توقف میكند.


نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/03/26 و ساعت 09:06
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات

 راهنمای خرید خودروی دست دوم | آموزش رانندگی ,

*راهنمای خرید خودروی دست دوم

خرید اتومبیل دست دوم یکی از بزرگترین ریسک هایی است که ممکن است هر کس هر کس در زندگی مرتکب شود خریداران تازه کارمعمولا شیفته وضع ظاهری خودرو می شوند و البته مکافات این زودباوری را نیز پس خواهند داد .

در این مطلب برخی از نشانه های کلیدی که به شما در خرید اتومبیل دست دوم کمک میکند ذکر شده است:
1(به خوردگی و زنگ زدگی بدنه ماشین توجه کنید راه تشخیص آن حرکت دادن آهن ربا روی بدنه ماشین است .اگر آهن ربا به قسمت وسیعی از بدنه نچسبد نشانگر آن است که این قسمت به خاطر تصادف از بین رفته و با بتونه پر شده است اگر قسمتهایی از بین رفته زیاد باشد ازخریدن ماشین صرف نظر کنید.

2)به همه جای ماشین به صورت عمودی فشار زیادی وارد کنید در حالت طبیعی باید ماشین به شکل اولیه خویش بازگردد اما اگر ماشین شروع به لرزیدن کرد نشانگر آن است که سیستم تعلیق اتومبیل نیاز به تعمیر دارد.

3)درها و پنجره ها و در کاپوت و صندوق عقب را چک کنید و ببینید که به راحتی باز و بسته میشوند و کلیدها راحت در قفل ها می چرخند.

4)پارگی صندلی ها را بررسی کنید و کفی ماشین را کنار بزنید اگر قسمتی از کف ماشین زنگ زده باشد این به آن معناست که آب به زودی به داخل ماشین نفوذ می کند.

5)برق ماشین را به دقت بررسی کنید چراغها ,راهنماها , بوق .....و آب پاشها .اگر فروشنده به شما گفت با این قیمتی که می فروشد ضبط و چیزهای دیگر روی ماشین نصب شده است آنها را نیز بررسی کنید.

6)به کیلومتر شمار نگاه کنید و ببینید که کیلومتر نسب شده با ظاهر ماشین مطابقت میکند راننده معمولی در سال 12 هزار کیلومتر ماشین میراند اما اتومبیلی که در خدمت شرکت است در سال 40 هزار کیلومتر راه می پیماید باید ظاهر اتومبیل با کیلومتر ثبت شده فرقی نکند زیرا هر کسی می تواند کیلومتر شمار را دستکاری کند .

7)موتور را بررسی کنید تا هر گونه علامت تعمیری را در آن بیابید این علامات عبارتند از:روغن کاری جدید یا لحیم و گاهی اوقات تمیزی غیر عادی زیر در پوش موتور.

8 )مکانهایی را که آب به بیرون ترشح میکند به دقت بررسی کنید تعویض شیلنگ آب کار آسانی است اما اگر آب از رادیاتور ترشح کند باید آن را تعویض کنید و این کار هزینه سنگینی در بر دارد .

9)موتور را روشن کنید و بگذارید به آرامی حرکت کند (بچرخد)دیده شده که بعضی از بنگاه داران متقلب روغن غلیظ در موتور و جعبه دنده میریزند تا مانع شنیده شدن صداهای ناهنجار موتور شوند .

10)میله اندازه گیری روغن را بررسی کنید اگر روی آن خیابانهای مایل به خاکستری رنگ و یا قطرات آب دیدید نشانه خرابی رینگ پیستون است.

11)در پوش کارتر را بر دارید به گونه ای که از رو غن پر شود وجود بخار یا دود نشانگر خرابی بزرگ است که باید موتور را تعویض کنید بعد از اینکه موتور را 5 دقیقه روشن گذاشتیداگر دود ساه از اگزوز خارج شد دلالت بر وقفه بر کاربراتور میکند اما اگر دود آبی بود نشانگر این است که کاربراتور باید با هزینه سنگینی تعمیر شود .

12)باطری را بررسی کنید یعنی ابتدا چند دقیقه روشن کنید و ببینید که بعد از آن موتور به راحتی روشن میشود .
سپس فرمان را در سرازیری که شیبش تند و پر پیچ و خم باشد امتحان کنید و ببینید که صدایی از آن خارج نمی شود سپس ماشین باید در مسیر مستقیم به سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت کند.

13)ترمزها را امتحان کنید اگر مجبور باشید آن را تا آخر و یا ماشین هنگام ترمز گرفتن به این سو و آن سو مایل شود و یا صدایی از آن خارج شود نیاز به تعمیر فوری دارد زیرا این امور خطری جدی برای راننده به وجود می آورد.

14)به هر صدای غیر عادی داخل ماشین گوش کنید اگر هنگام پیچیدن از چرخهای جلو صدای بلندی خارج شد نشانگر وجود مشکل در سیستم کمک فنر اتومبیل است.

15)در سرعت زیاد(50کیلومتر در ساعت)دست خود را از روی فرمان بردارید اگر ماشین لرزید و یا به این سمت و آن سمت کشیده شد یا از خط مستقیم خارج شد فرمان ها نیاز به میزان شدن و تعمیر دارند.

قبل از اینکه تصمیم نهایی را برای خرید ماشین دست دوم بگیرید بهتر است که از کارشناسی کمک بگیرید تا ماشین را به دقت بررسی کند.

نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/03/26 و ساعت 09:06
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات

 آموزش رانندگی حرفه ای Revers 180 | آموزش رانندگی ,

*1- اتومبیل را با سرعت به سمت عقب برانید
*2- فرمان را بچرخانید و پدال گاز را رها کنید یا می توانید به جای رها کردن گاز, کلاج بگیرید
*3-زمانی که اتومبیل حدودا 110 یا 120 درجه چرخید فرمان اتومبیل خود را صاف کنید و پدال ترمز را تا انتها بگیرید که با این کارتون چرخ های جلو اتومبیل قفل خواهد کرد و 180 درجه بچرخید
*4- کار تمام شده است اما بعد از چرخش می تونید دوباره حرکت کنید که برای این کار باید زمانی که 10 تا 20 درجه تا 180 درجه فاصله دارید ترمز را رها کرده .خودرو را در دنده یک قرار داده گاز می دید

وصله1 :برای این که قشنگ تر بشه کارتون! می توانید فرمان اتومبیل را در جهت خلاف گردش اتومبیل یه خرده بگردانید و گاز بدید . در این حالت لاستیک شما دود می شود .
وصله 2: خونسرد باشید و سرعت عمل فراموش نشود.


نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/03/26 و ساعت 09:06
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات

 اصول رانندگی با اتومبیلهای دیفرنسیال جلو ( FWD ) | آموزش رانندگی ,

پیشگفتار
اتومبیل Saab 9.3 در پیست Mosport در نزدیكی شهر تورنتوی كانادا ‌، سكوت دل انگیز یك غروب پائیزی را بر هم زد . هر كسی كه در آن لحظه در كنار مسیر پیست ایستاده بود ، بی اختیار سرش را بسوی آن صدای عجیب برگرداند .
صدایی توام با قدرت ولی غریب !؟
هر عاشق اتومبیلی می توانست بگوید كه این صدا تركیبی از فریاد تمام اجزای اتومبیل است . چرخهای جلو بر آسفالت قدیمی مسیر چنگ می زد . لاستیكهای عقب به سختی وزن اتومبیل را بر روی دیواره های خود حفظ می كردند. دیسك های ترمز جلو ،‌ از شدت فشار وارده سرخ شده و دایره ای از آتش را در میان رینگ های O.Z منیزیومی به وجود آورده بودند . و اما این تمام ماجرا نبود ...
در این میان صدای غریب ناله یك موتور 2.3 لیتری توربو شارژ كه با 16 چكش بر روی سوپاپ های خود می كوبید ‌، غریبی می كرد .
صدایی كه شنان دهنده عجز و ناله 230 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه بود .
همه حاضران به دنبال اتومبیل دیگری در مسیر می گشتند. راننده ای كه در ورود به پیچ ‌، برعكس دیگران گاز می داد و آن هم به گونه ای كه دل هر میكانیكی به حال تك تك اجزای موتور آن اتومبیل می سوخت . ولی فقط یكی ‌، و دیگر هیچ !!؟
فقط یك اتومبیل در این مسیر بود و آن هم اتومبیلی كه از شدت فشار وارد بر ترمز ‌، دیسك های جلوی آن سرخ گشته بود .
پس آن صدای اگزوز ... ؟!!
ولی چطور ممكن است ؟

مقدمه
رانندگی یكی از هنرهایی است كه هر فرد در یك دوره سنی به یادگیری آن می پردازد و بعد از مدتی با تمرین و كسب تجربه موفق به فراگیری آن می گردد ‌، و البته هستند كسانی كه بعد از مدتی رانندگی احساس تبحر خاصی می نمایند ‌، ولی در اینجا من به شما ثابت خواهم كرد بسیاری از اشخاصی كه ادعا می كنند رانندگان حرفه ای هستند ‌، در واقع چیزی از رانندگی با اتومبیلهای دیفرنسیل جلو ( كه موضوع مورد بحث ما در این متن می باشد ) نمی دانند و شما می توانید این موضوع را با طرح یك سوال از آنها متوجه شوید.

در صورت از دست دادن چسبندگی جلوی اتومبیل در پیچ چه باید كرد ؟
آیا جواب آنها یكی از سه سوال زیر است ؟
1 ـ گاز می دهیم .
2 ـ ترمز می كنیم .
3 ـ گاز را ول می كنیم.
هر یك از سه سوال بالا به نوبت نشان دهنده كم تجربگی راننده هستند . و اما جواب صحیح سوال را در این مقاله بطور كامل به عرض خواهم رساند .

روش صحیح رانندگی با اتومبیلهای دیفرنسیل جلو:
تغییر جهت در مسیر حركت با پا و سریع تر رفتن بوسیله فشار بر پدال ترمز همراه با سر خوردن پشت اتومبیل . ( over steer ) .
ابتدا لازم می دانم كه دو كلمه اصلی در كنترل اتومبیل را برای شما شرح دهم
Over Steer : زمانی كه در پیچ قسمت عقب اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حركت از دست دهد .
Under Steer : زمانی كه در پیچ قسمت جلوی اتومبیل چسبندگی خود را به مسیر حركت از دست دهد .
زمانی كه اتومبیل شما دچار Under Steer می شود ‌، می دانید اگر پدال گاز را فشار دهید چه اتفاقی خواهد افتاد؟
تمام قدرت موتور باعث سر خوردن بیشتر چرخ جلو شده و شما را به سمت بیرون مسیر و گاردریل خواهد راند و در اینجا كاری از دست كسانی كه شما را دوست می دارند برنخواهد آمد جز دعا كردن .
گاز دادن در این نوع اتومبیلها در زمان سرخوردن محور جلو ،‌‌شما را بیشتر دچار مشكل خواهد كرد . در اینجا من به شما خواهم گفت كه چگونه می توانید 10 ها متر دیرتر از دوستان خود ترمز كنید و دوستان خود را از شنیدن صدای اگزوز اتومبیل خود متحیر سازید و این در حالی است كه چراغ ترمز شما نیز روشن است . بله درست متوجه شده اید ‌، شما هم گاز می دهید و هم ترمز می كنید . اما چگونه؟
اگر شما قبلاً‌ این روش را آزمایش كرده باشید حتما‌ً می دانید كه این كار فقط باعث سر خوردن مستقیم اتومبیل به بیرون خواهد شد و نه چیز دیگر .
در اینجا این سوال مطرح می شود كه چگونه قهرمانان و رانندگان مسابقات اتومبیلرانی با نشان دادن چراغ روشن ترمز و غرش اگزوز ‌، اتومبیلهای پشت سر خود را به حیرت وا می دارند ؟
در همین جا لازم می دانم بگویم ادامه این مطلب و اجرای آن احتیاج به كنترل كامل راننده ، دقت عمل ‌، تجربه كافی و هوشیاری در زمان آموختن دارد .
در ضمن برای یادگیری این روش نیاز به صرف هزینه های گزافی می باشد چون اگر شما بعد از خراب كردن یك دست لاستیك  یك دست پولوس چگونگی رانندگی با دیفرنسیال جلو را یاد گرفتید ‌، این بار نوبت موتور ‌، ترمزها ‌، چرخها و گیربكس ماشین می باشد .
اگر شما هنوز مایل به شنیدن مابقی مطالب هستید ‌، باید بگویم كه شما دچار جنون رانندگی هستید یا به شما هم  سرایت كرده است ولی بدانید در حال حاضر من دیگر اقدام به چنین كاری نخواهم كرد . حتی اگر چند ثانیه از لپ تایم من بكاهد .
من به شما توصیه می كنم كه اگر اتومبیل خوب و سریعی دارید و بر روی اسفالت خشك رانندگی می كنید ‌، روش قدیم را پیش بگیرید و این روش را فقط در مسیرهای لیز و سر مانند هوای بارانی ‌، برفی و یا زمینهای گلی استفاده كنید .
چون استفاده از این روش برروی اسفالت كار بسیای سخت و دقیقست و نتیجه آن فقط 10متر جلوتر افتادن در ورود به پیچ و 10متر در خروج از پیچ از حریف می باشد كه این كار را با یك تغییر در موتور اتومبیل خود می توانید انجام دهید .
و اما در ادامه برای علاقمندان به جنون رانندگی باید بگویم ‌، بهترین راه برای شروع تمرین این روش ‌، استفاده از مسیرهای پر پیچ و خم و لیز مانند اسفالت خیس یامسیر خاكی است اما مسیر خاكی 10ها بار ساده تر از مسیر خیس بر روی اسفالت است برای همین است اگر شما خود را راننده خوبی می دانید ‌، از اسفالت خیس استفاده كنید .
مشكل در زمان ورود به پیچ هنگامی آغاز می شود كه شما سه انتخاب برای ورود به پیچ را دارا هستید :
1 ـ زود ترمز كنید و با سرعت زیر لیمیت ( Limit ) مجاز وارد پیچ شوید و با احتیاط پیچ را طی كنید .
2 ـ با معكوس و دنده پر و به اصطلاح با سر وارد پیچ شوید . كه این كار باعث understeer به مقدا زیاد و سر خردن شما به بیرون مسیر می شود .
3 ـ پیچ را از بیرون گرفته ودر مدخل مسیر بعد از فرمان و انتقال وزن اتومبیل به عقب آن ترمز كنید . كه این كار هم باعث سرخوردن ناگهانی ته اتومبیل می شود و به راحتی باعث spin كردن شما در مسیر می گردد .
پس اگر شما بتوانید به روش دوم جوری وارد پیچ شوید كه هم دیر ترمز كنید و هم از هر نقطه قادر به ورود به پیچ باشید و هم مشكل سرخوردن اتومبیل را حل كنید . به كمال رانندگی با اتومبیل دیفرنسیال جلو رسیده اید . حتماً‌ شما از خودتان می پرسید كه چرا ترمز كردن همانگونه كه در ابتدا مطلب به عرض رساندم به سریع تر رفتن كمك می كند و چطور این كار باعث سریع تر پیچیدن اتومبیل می شود ؟
جواب این سوال را خواهم داد :
مشكل اصلی در اتومبیل دیف جلو سرخوردن جلوی آن است understeer .
بیشتر درصد وزن و تمام قدرت جلو برنده مستقیم به چرخ جلو منتقل می شود . اگر اتومبیل شما دچار understeer شود و شما گاز بدهید . بیشتر سر خواهد خورد این اولین چیزی است كه هر كسی در مورد دیف جلو می آموزد ( گاز بیشتر پوش بیشتر ) ولی برای سریع تر رفتن شما به قدرت پیش برنده احتیاج دارید ودر عین حال استفاده از قدرت موتور در پیچ باعث underteer می شود پس چه باید كرد ؟
اول از همه در خاطر داشته باشید كه در صورت سر خوردن اتومبیل گاز ندهید. البته اگر اتومبیل شما چسبندگی هر 4 چرخ را از دست بدهد و پشت اتومبیل شروع به سرخوردن كند این كار كمك می كند اما توصیه من در این حالت هم بازی با گاز و گازدادن بْره بْره است و نه تخته گاز رفتن . چون با این كار شما نه تنها چسبندگی پشت اتومبیل را به دست نمی آورید بلكه چسبندگی جلوی آن را نیز از دست می دهید .
و اتومبیل شما به طور غیرقابل كنترلی گیج می شود .
در این حالت شما باید گاز را ول كنید كه این كا باعث ایجاد چسبندگی در جلوی اتومبیل می شود . اما این روش قدیمی ترین و ساده ترین روش پیچیده است و در اكثر موارد اگر شما از حد چسبندگی چرخ ها فراتر روید جبران آن برای شما با از دست دادن زمان زیادی در مسیر و از دست دادن سرعت همراه است .
رانندگی Racing و رالی و حتی رانندگی سریع شهری احتیاج به روش بسیار پیچیده تر و دقت و همراهی كار دست و پا با هم دارد و یكی از این روش ها ترمز با پای چپ است .

ترمز با پای چپ یا left foot braking
اكثر اشخاص در زمان یادگیری رانندگی از پای راست برای گاز و ترمز و از پای چپ فقط برای كلاج گرفتن استفاده می كنند پدال گاز بسیار نرم تر از پدال كلاج است و حركت دادن پدال گاز احتیاج به دقت بیشتری دارد برای همین ذهنیت اشخاص و تجربه ای كه كنترل پای آنها را از مغز صادر می كند حركت پای راست را آرام و با آرامش و پای چپ را سریع و با قدرت هدایت می كند چون شما در استفاده از پدال گاز از فشار زیاد پا استفاده نمی كنید می توانید به صورت ارادی فشار آن را بر روی پدال ترمز اضافه كنید اما در مورد پای چپ و پدال كلاج موضوع بر عكس است و كسانی كه می خواهند روش L.f.b را یاد بگیرند ابتدا دچار مشكل نداشتن كنترل بر روی ترمز و فشار وارده بر آن و به قول معروف كله كردن اتومبیل و قفل كردن چرخ های جلو می شوند .
و در خیلی از موارد سعی در آموختن این روش نه تنها كمكی نمی كند بلكه باعث فراموش كردن تجربه قدیمی در كنترل كلاج و ترمز می شود و نوعی در هم ریختگی ذهنی در راننده ایجاد می كند .
و اما خواص این روش : اول جلوگیری از هدر رفتن زمان و سریع تر كردن عكس العمل در زمان ترمزگیری است چون در زمانی كه شما پا را از روی پدال گاز برمی دارید و بر روی پدال ترمز می گذارید در این مدت هیچ
اتفاقی نمی افتد و مدت زمانی كه برای این كار صرف می شود بسیار بیشتر از زمانی است كه شما با پای چپ پدال ترمز را فشار می دهید . چون در این روش شما هر یك از پاهای خود را دقیقاً برای یك كار استفاده می كنید پس مغز شما می تواند به جای توجه به موضوع نقطه استقرار پای شما فقط به عكس العمل سریع و عمل كرد صحیح آن توجه كند در این حالت هیچ زمانی تلف نمی شود و هیچ لحظه ای بی استفاده نمی ماند .
اما این روش در رده های مختلف و برای منظورهای مختلف در طی سالها توسط رانندگان استفاده می شده است .
رانندگان حرفه ای در رالی ‌، رانندگان مسابقات امریك اورال American oval Racing رانندگان جوان كارت و حتی رانندگان تاكسی های خراب و قدیمی از این روش استفاده می كنند ولی فرق بزرگی میان آنها است شما هم می توانید خود را دسته بندی كنید و هدف خود را از LFB انتخاب كنید .
هدف ما از این روش ایجاد امكان كنترل بیشتر اتومبیل دیف جلو و جلوگیری از مشكل سر خوردن جلوی آن در زمانی است كه دچار under steer می شود .
برای درك این موضوع و فهمیدن بهتر این روش دانستن چند نكته لازم است : اول باید این نكته را بدانید كه تایر اتومبیل بیشترین حالت چسبندگی را زمانی ایجاد می كند كه به صورت آزاد بچرخد یعنی نه در ترمزگیری و نه در سرعت گیری . ( البته این نكته صددرصد درست نمی باشد و توضیح آن بسیار پیچیده و دقیق است و لازم به محدوده بازتری برای توضیح و اثبات با روش های فیزیكی دارد اما این مقدار دانستن برای ما در این محدوده از آموزش كاملاً كافی می باشد ) اگر شما در زمان پیچیدن در حالت آزاد ( یا به قول معروف در حالت خلاص ) از تایرها بخواهید شتاب بگیرند و یا ترمز كنند این كار انجام می شود ولی در عین حال باعث از دست دادن چسبندگی و كم شدن نیروی پیچش در آنها می شوید و هر چه شما سعی در بیشتر كردن ترمزگیری یا شتاب گیری كنید این كار باعث از دست دادن بیشتر چسبندگی و نیروی پیچش می شود و این دلیل اصلی وجود      understeer در اتومبیل های دیف جلو است .
تایرهای جلوی اتومبیل به خودی خود در حال حمل مقدار زیادی از وزن اتومبیل هستند و به نسبت تایرهای عقب اضافه بار شده اند و تحت فشار زیادی هستند و وقتی شما از آنها می خواهید تا حركتی را به زمین منتقل كنند آنها تمایل كمتری به این كار نشان می دهند مخصوصاً در پیچ ها . در همین زمان چرخ های عقب هیچ قدرتی را به زمین منتقل نمی كنند و در ضمن وزن كمتری بر روی آنها گذارده شده است و به همین دلیل در پیچ آنها توان ایجاد چسبندگی بیشتری را به زمین و مسیر حركت دارا هستند در نتیجه در زمان اعمال فشار بیش از حد بر روی اتومبیل و پیچیدن بر روی میزان حداكثر توان پیچشی تایرها ‌، چرخ های عقب می چسبند و چرخهای جلو سر می خورند و این یعنی under steer .
روش صحیح :
روشی كه به شما توصیه می كنم استفاده از ترمز و گاز به طور همزمان می باشد و شما زمانی قادر به انجام این كار می باشید كه هر یك از پاهای خود را برای كار جداگانه ای در نظر بگیرید و هر یك از پدالها را با یكی از پاهای خودروكنترل كنید و اینجا یك مشكل كوچك وجود دارد و آن این است كه ماشین های معمولی 3 پدال دارند ولی شما 2 پا دارید پس یكی از پدالها باید در اكثر موارد بیكار بماند و من پدال كلاج را كم مصرف ترین می دانم پس تا اینجا روش به این صورت است كه پای چپ بعد از تعویض دنده ها بر روی پدال ترمز قرار گیرد و آماده عكس العمل باشد و پای راست بر روی گاز در این حالت گاهی اوقات شما احتیاج به استفاده از هر سه پدال در یك لحظه دارید مخصوصاً‌ در زمان ترمز گرفتن از سرعت های بالا به سرعت های پایین یا در هر لحظه ای كه لازم به دادن حداقل 2 معكوس گیربكس باشد در این مورد از روش قدیمی و آسان یعنی Hill and toe استفاده می كنیم كه تمام رانندگان مسابقه ای با آن آشنایی دارند ولی برای كسانی كه در این زمینه اطلاعی ندارند در ادامه مطلب توضیح داده خواهد شد .

روش Hill and toe :
یا ( پنجه پاشنه ) این روش در زمانی لازم می شود كه شما از پای چپ خود برای فشار دادن پدال كلاج استفاده می كنید در ترمزگیری های سریع و شدید برای ورود به پیچ شما احتیاج به روش Hill and toe دارید چون تعویض ساده دنده باعث دادن شوك به محور گردنده و قفل چرخهای آن می شود كه در اتومبیل دیف عقب Over steer و در اتومبیل های دیف جلو under steer ایجاد می كند .
و حالا در اینجا لازم می دانم كه نكته ای را به عرض برسانم :
هر كاری كه باعث تغییر سرعت در اتومبیل شود شتاب نامیده می شود چه ترمز گرفتن و چه گاز دادن . ( ترمز به عنوان شتاب منفی و یا معكوس و گاز به عنوان شتاب مثبت به حساب می آید ) و همان گونه كه گفته شد هر گونه شتاب گیری باعث كم كردن چسبندگی تایرها بر مسیر حركت می شود و بهترین روش برای پیچیدن زمانی است كه اتومبیل خود را در هر دو محور جلو و عقب از دست ندهد و از طرفی اگر شما از سرعت كمتری استفاده كنید تا جلوی این كار گرفته شود این احتمال وجود دارد كه شخص رقیب با سرعت بالاتری بدون از دست دادن traction مسیر را طی كند در این حالت شما باید خود را بازنده بدانید .
نقاط ترمزگیری و شتاب گیری در عبور از پیچ تعیین كننده سرعت ورود و خروج از پیچ هستند و كسی بهترین زمان را داراست كه اتومبیل او از لحظه ترمزگیری بر روی بیشترین فشار ممكن بر تایرها مسیر را طی كند یا به عبارتی در تمام لحظه ها اتومبیل ماكسیسم توان چه از نظر ترمز و چه از نظر گاز باشد و فرق بین رانندگان در این لحظه معلوم می گردد . به بیشترین و سریعترین سرعتی كه یك اتومبیل چه در ترمزگیری و چه در شتاب گیری می تواند در یك مسیر داشته باشد Limit یا حدوده آن اتومبیل گفته می شود و راننده خوب كسی است كه اتومبیل او در تمام لحظات بر روی مرز Limit آن باشد زیر Limit یعنی از دست دادن بی دلیل زمان و بالای آن یعنی سرخوردن اتومبیل و كند شدن آن و در نتیجه از دست دادن زمان .
لازم به ذكر است كه شتاب مثبت یا گاز دادن در هیچ اتومبیلی حتی در اتومبیل های super sport به اندازه شتاب آنها در ترمزگیری نمی باشد یعنی اگر یك اتومبیل در ترمز گیری به عنوان مثال : برای رسیدن از سرعت 100 كیلومتر به 0 احتیاج به 3 ثانیه زمان دارد برای رسیدن به 0 به 100 كیلومتر در همان شرایط به زمان بیشتری نیاز دارد ( به عنوان مثال 7 ثانیه ) پس فشار وارده بر تایرها در ترمزگیری بسیار بیشتر از زمان گاز دادن است . زاویه ورود به پیچ یا كرب آن را شتاب اتومبیل شما تعیین می كند. یعنی اگر شما شتاب بیشتری بر تایرها وارد كنید زاویه لازم برای پیچش زیاد و اگر شتاب كمتری بر آنها وارد كنید زاویه پیچش كم می شود .

Racing Line
در اصول رانندگی به صورت تئوری آمده است كه اتومبیل شما باید از خارج ترین نقطه پیچ وارد شود و در طی مسیر نقطه مركزی داخل پیچ را كه به Apex مشهور است با هر دو چرخ جلو و عقب لمس كند و مجدداً‌ این مسیر تا خارج ترین نقطه پیچ ادامه پیدا می كند اما این در تئوریست نه در واقعیت در واقعیت اتومبیل ها به سه دسته تقسیم می شوند :
1 ـ پر قدرت 2 ـ متوسط 3 ـ ضعیف ( این دسته بندی به مسیر حركت نسبی است ) .
اتومبیل پرقدرت اتومبیلیست كه در زمان لمس نقطه Apex در زمان گاز دادن چرخ متحرك در اثر قدرت زیاد موتور چسبندگی خود را كاملاً‌ از دست بدهد ‌، در این حالت شما مجبور به تغییر نقطه Apex به دورتر  هستید به این معنی كه بعد از طی مسافت بیشتری از مسیر پیچش به سمت داخل پیچ نزدیك می شوید و Apex شما در نیمه خروجی پیچ واقع می شود و آنقدر آن را دور می برید تا چرخ متحرك بر روی Limit خود شتاب گیری كند .
اتومبیل متوسط اتومبیلیست كه در خروج از پیچ و لمس نقطه Apex بر روی Limit خود قرار داشته باشد در این حالت مسیر شما مسیر ساده و عادی است به طوری كه زاویه ورود و خروج با هم برابرند .
و اما اتومبیل ضعیف اتومبیلیست كه در زمان خروج قدرت كافی برای شتاب گیری ندارد و در واقع در نیمه خروجی پیچ Limit پیچش خود نمی رسد در این حالت شما مجبور به انتقال نقطه Apex به نزدیك تر هستید به این صورت كه دیر ترمز می كنید و زاویه ورود شما بازتر از زاویه خروج شماست در نتیجه چرخ های داخلی نقطه Apex یا مسیر داخلی پیچ را زودتر لمس می كنند و این نقطه آنقدر نزدیك می شود تا اتومبیل در زمان خروج به سرعت Limit خود نزدیك شود.
ولی من به شما توصیه می كنم تا این نقطه كمی قبل از Limit قرار گیرد تا در صورت اشتباه راننده قابل جبران باشد در غیر اینصورت با كوچكترین اشتباه شما سرعت زیادی را از دست می دهید كه جبران ناپذیر است .
این دسته بندی كاملاً‌ نسبی است و شما باید بر مبنای پیچ مورد نظر و سختی پیچش ومسیر حركت اتومبیل خود را دسته بندی كنید و در یك پیست ممكن است اتومبیل شما در هر سه گروه قرار گیرد پس همیشه موقعیت و مسیر حركت را با اتومبیل خود بسنجید و تصمیم صحیح را بگیرید .
این پیش زمینه ای بود برای دلیل لزوم استفاده از روش قدیمی Hill and toe در ترمزگیری .
ترمزگیری در اتومبیل باعث ایجاد اصطحكاك ما بین لنت و دیسك ترمز می شود و هر اصطحكاكی ایجاد گرما می كند گرما در ترمز هر چه بیشتر باشد باعث كمتر شدن قابلیت ترمزگیری می شود چون جنس ماده تشكیل دهنده لنت های عادی در دمای بالای 600 درجه سانتی گراد ذوب می شود و پس از خنك شدن تشكیل سطحی شیشه ای بر روی لنت می كند كه این سطح اصطحكاك كمتری با دیسك ترمز ایجاد می كند و همین امر باعث كاهش قابلیت ترمزگیری می شود .
در نتیجه به نفع شماست كه نگذارید ترمز شما در طول مسابقه داغ شود و این كار را می توانید با كمك گرفتن از دنده معكوس با ترمز موتور انجام دهید در این روش شما قدرتی معادل اسب بخار موتور خود را به طور معكوس ایجاد می كنید و به جای اینكه موتور ، چرخ ماشین رابچرخاند و به آن شتاب دهد این بار چرخ متحرك این كار را می كند و این كار باعث كم شدن سرعت اتومبیل می شود . دلیل دیگر كمك دنده معكوس به ترمزگیری مربوط به ساختمان ترمز اتومبیل ها است اكثر اتومبیل های دارای سیستم كمكی بوستر ترمز هستند كه این سیستم با استفاده از خلاء ایجاد شده در موتور اتومبیل نیروی كمكی لازم برای فشردن پمپ ترمز را ایجاد می كند و در این روش علاوه بر نیروی پای راننده .نیروی خلاء ایجاد شده در بوستر نیز بر لنت ها فشار می آورد .
هر چه موتور شما در حالت دنده معكوس زیر فشار بیشتری باشد و به قول معروف دور بالاتری بزند خلاء ایجاد شده در محفظه احتراق آن نیز بیشتر می شود و در نتیجه فشار بیشتری بر لنت ها وارد می شود و ترمزگیری بهتر انجام  می گیرد . اما همان گونه كه دور موتور بالای خط مجاز در گاز دادن به موتور اتومبیل شما صدمه وارد می كند این كار در دنده معكوس نیز خواص مشابه را داراست .
و در صوت فراتر رفتن از دور مجاز احتمال صدمه دیدن موتور اتومبیل شما وجود دارد پس همانطور كه در شتاب گیری آنچنان دنده عوض می كنید كه دور موتور به Redline نرسد در دنده معكوس كار شما سخت تر است چون این بار باید آنچنان دنده بدهید كه بعد از آزاد كردن كلاج دور موتور شما دقیقاً بر روی Redline باشد نه بیشتر .
توصیه من به شما كمتر گرفتن دور موتور در دنده معكوس و دادن شانس اشتباه كردن به خود است تا در صورت اشتباه در محاسبات به موتور آسیب نرسد .
حال در زمان دنده معكوس زمانی كه در حالت عادی شما گاز را ول می كنید با پای راست ترمز می گیرید و با پای چپ كلاج را می فشارید این كار باعث كاهش بیش از اندازه دور موتور در یك لحظه می شود سپس زمانی كه شما دنده را معكوس می كنید و كلاج را می خواهید رها كنید دور موتور در یك لحظه می شود سپس زمانی كه شما دنده را معكوس می كنید و كلاج را می خواهید رها كنید دور موتور اتومبیل بیش از اندازه پایین است و با رها كردن كلاج چرخ های متحرك باید اول در یك لحظه دور موتور را با سرعت دوران خود یكسان كنند و بعد از آن مقاومت موتور باعث كاهش یكنواخت سرعت دوران چرخها می شود.
پس در لحظه اول ایجاد درگیری در زمانی كوتاه شتابی زیاد به طور منفی بر چرخها وارد می شود شتاب در زمانی كوتاه در فیزیك ضربه نامیده می شود و ضربه همیشه مخرب است. ایجاد ضربه توسط شما در زمان ترمزگیری باعث صدمه زدن اتومبیل از جمله كلاج ‌، پْلس ها ـ گیربكس و دیفرانسیال می شود اگر شما سعی كنید با نیم كلاج كردن در زمان تعویض معكوس دنده جلوی این ضربه را بگیرید هم زمان را از دست می دهید و هم باعث داغ كردن كلاج می شوید و با این كار قابلیت اتومبیل شما در شتاب گیری كم می گردد .
اگر هم ضربه را به جان بخرید و به سرعت دنده را معكوس كنید این كار و ضربه وارده باعث ایجاد شتاب منفی لحظه ای به مقدار زیاد در تایرها می شود و همانگونه كه گفته شد شتاب بیشتر تمایل كمتر چرخها برای پیچیدن را به همراه دارد و باعث از دست دادن چسبندگی در تایرها و در نتیجه سر خوردن اتومبیل می شود و همین نقیصه از توان شما در معكوس دادن دنده در زمان پیچش می كاهد و شما مجبور به استفاده از ترمز در قبل از ورود به پیچ هستید و همین كار زمان ترمزگیری را بیشتر و نقطه شروع آن را جلوتر می آورد در حالی كه شما می دانید هر چه دیرتر ترمز كنید از حریف جلوتر هستید و زمان كمتری را از دست می دهید . پس چه باید كرد تا بتوان در داخل پیچ دیرتر از رقیبان ترمز كرد و شانس سبقت گرفتن را در زمان ترمزگیری برای خویش ایجاد كرد در روش Hill and toe شما در زمان ترمز گیری و دنده معكوس قبل از رها كردن كلاج در هر دنده اول دور موتور را بال می آورید تا در حدود سرعت دوران چرخ ها قرار گیرد و بعد از آن كلاج را رها می كنید این كار باعث از بین بردن كامل ضربه گفته شده در این مقاله می شود و شما می توانید با این روش در سخت ترین شرایط و بیشترین فشار وارده بر چرخها هم از دنده معكوس استفاده كنید و این كار باعث بالا بردن قابلیت شما در كنترل اتومبیل در ترمزگیری ودیرتر كردن نقطه ترمزگیری و كوتاه كردن مسیر لازم برای ترمزگیری می شود به این صورت كه احتمال قفل كردن چرخها در زمان دنده معكوس از بین می رود و فشاری یكنواخت و كافی بر ترمزها وارد می شود در این حالت منحنی شتاب گیری معكوس در بهترین نقطه خود قرار دارد و شما با پیدا كردن نقطه شروع ترمز گیری می توانید به بهترین و دیرترین ترمزگیری مطلوب در مسیر دست یابید .

و اما چگونگی آن :
كل انجام دنده معكوس برای هر دنده باید در كسری از ثانیه ( 3/0 ) ثانیه صورت گیرد و شما زمانی در كار موفق هستید كه از رقیبان خود سریع تر عكس العمل نشان دهید . پس شما زمانی می توانید از Hill and toe استفاده كنید كه این كار باعث اتلاف وقت نشود و زمان معكوس كردن دنده در حالت عادی برای شما با این روش یكسان باشد .
امیدوارم مجزا كردن بخش بخش این روش در ادامه مطلب باعث ترسیدن شما و تردید در قابلیت خویش نشود ‌، چون این كار فقط احتیاج به تمرین دارد و كاریست بسیار ساده ولی در اول كار غیرممكن به نظر می رسد.
در زمانی كه پای راست شما از ورودی گاز برداشته می شود و بر روی ترمز قرار می گیرد شما مدتی فرصت دارید تا اتومبیل آماده پذیرفتن دنده سنگین تر شود یا به اصطلاح دادن دنده معكوس باعث رد كردن Redline نگردد دقیقاً‌ در همان چند ثانیه دست شما بر روی دسته دنده و پای چپ شما بر روی كلاج قرار می گیرد كلاج فشرده می شود و در همان لحظه دسته دنده از جای خود خارج و وارد مسیر خلاص میگردد و مسیر خود را به سمت دنده سنگین تر طی می كند در همین لحظه پای راست شما كه در حال فشردن پدال ترمز است از مچ پا خم می گردد و در همان حال كه پنجه یا toe بر روی پدال ترمز قرار دارد و فشار وارده بر آن ثابت است . Hill پاشنیه و یا پهلوی پای شما به سرعت فشاری را بر روی پدال گاز وارد می آورد كه این كار باعث بالا رفتن دور موتور در یك لحظه می گردد دقیقاً‌ در همین لحظه فشار بر روی ترمز كمی كم می گردد و پدال كلاج رها می گردد چون دور موتور با سرعت دوران چرخها برابر است هیچ ضربه ای وارد نمی گردد ولی شما فقط بر روی پدال گاز یك لحظه فشار می آورید پس زمانی كه پدال كلاج رها می گردد ‌، دور موتور در حال پائین آمدن است و همین كار باعث شتاب گیری معكوس به صورت كاملاً‌ یكنواخت می گردد و در ضمن این روش باعث جا رفتن دنده معكوس به راحتی می گردد و دیگر در دنده معكوس های سریع مشكل جا نرفتن دنده و درآمدن صدای گیربكس وجود نخواهد داشت. عمر گیربكس ‌، كلاج و موتور افزایش می یابد شما سریع تر و با چسبندگی بهتری پیچ را طی می كنید و در نهایت از همه رقبا جلوتر قرار می گیرید .
تصمیم این كار كه در شرایط موجود در هر لحظه كدام یك از تكنیك های رانندگی انتخاب گردد كاملاً‌ بر عهده راننده است و سرعت عمل او در اخذ تصمیم صحیح باعث برد او و تمایز او از دیگران می گردد پس اگر صلاح دانستید در لحظه مورد نیاز از روش عادی برای معكوس كردن دنده استفاده كنید مخصوصاً‌ درزمان ترمزگیری های ساده كه در آنها از یك دنده معكوس استفاده می گردد و یا در ورود به پیچ های سریع كه اتومبیل در دنده های بالای 3 قرار دارد در این موارد سرعت دوران بیش از حد چرخها اجازه تاثیر ضربه را به كلاج نمی دهند و ضربه در سرعت گردش چرخها محو می گردد البته یكی از مسائل مهم در این روش نوع و شكل قرار گیری پدالها است كه شما می توانید در صورت مساعد نبودن پدالها با خرید و تعویض آنها با انواع  اسپرت sport موجود در بازار فاصله پدالهای ترمز و گاز را كم و استفاده از آنها را برای خویش آسان نمائید .

و حالا برمی گردیم  به توضیح روش Left foot Braking :
همان طور كه گفته شد در این روش از ترمز و گاز در یك زمان استفاده می كنیم و این كار زمانی ممكن است كه ما از پای چپ برای ترمز استفاده كنیم البته همان طور كه گفته شد تصمیم در انتخاب چگونگی فشردن پدالها و بكارگیری پای مورد لزوم به راننده و بستگی به تجربه او در این كار دارد .
اتفاقی كه در اینجا می افتد ‌، درزمان ترمزگیری با پای چپ و فشردن پدال گاز به طور همزمان ترمزهای جلو از قدرت پیش برنده موتور را كه در این نوع اتومبیلها به چرخهای جلو منتقل می شود كنسل می كنند در این روش چرخها نمی دانند تشخیص دهند كه كدام یك از پدالها فشرده شده در واقع چرخها فقط نیروی شتابی كه بر آنها وارد می آید را تشخیص می دهند و در مقابل آن عكس العمل نشان می دهند و زمانی كه پدال ترمز و گاز با هم
فشرده می شود اگر شتاب وارده از ترمز با گاز برابر شود در واقع چرخها به طورآزادانه و مانند حالت خلاص حركت می كنند و همان طور كه گفته شد در این حالت بیشترین میزان نیروی پیچشی را می توان از آنها انتظار داشت اما این فقط در چرخ های جلو است و اما این داستان برای چرخهای عقب طور دیگریست .
در زمان فشردن ترمز و گاز به طور همزمان چرخهای عقب فقط می توانند فشار ترمز و شتاب منفی را احساس كنند چون نیروی پیش برنده ای در آنها وجود ندارد تا ترمز را خنثی كند پس آنها ترمز می كنند و همان طور كه گفته شد وارد آوردن هرگونه شتابی بر چرخها باعث كم شدن نیروی پیچشی آنها می شود پس چسبندگی در عقب و در چرخهای عقب نسبت به قبل و به نسبت چرخهای جلو در حال حاضر كمتر می شود و این كار باعث تمایل اتومبیل به داشتن حالت over steer و سرخوردن عقب آن می گردد و اگر این طور نشود حداقل باعث كمتر شدن فشار اتومبیل بر چرخهای جلو و كمتر شدن و قابل كنترل شدن حالت under steer در اتومبیل مذكور می گردد در این حالت فرق بین این نوع over steer با انواع موجود در اتومبیل های دیف عقب این است كه در انواع دیف عقب به محض از دست دادن چسبندگی چرخهای پیش برنده در عقب دیگر نیروی پیش ران موجود نیست و شما از این به بعد اتومبیل را فقط با چگالی و سرعت موجود كنترل می كنید و این نیرو است كه به چرخهای جلو اجازه فرمان گرفتن می دهد اما در انواع دیف جلو در حالی كه شما با استفاده از L.f.b در اتومبیل ایجاد over steer یا سرخوردن پشت اتومبیل كرده اید هنوز چرخهای پیش برنده در جلو یا به عبارتی فرمان شما كه وظیفه تصحیح مسیر حركت را دارد ‌، دارای قدرت پیش ران و چسبندگی فراوان است و سر اتومبیل شما همیشه به نسبت عقب دارای كنترل بیشتری خواهد بود .
در  این روش شما دارای اتومبیلی هستید كه كنترل فرمان دیف جلو را داراست و كنترل اكسل عقب آن نیز مانند اتومبیل دیف عقب است و در واقع چیزی مانند كنترل یك اتومبیل AWD را دارا هستید. و با این روش می توانید همان طور كه گفته شد با اتومبیل دیف جلوی خود با سر و بسیار سریع تر از قبل وارد پیچ شوید با اتومبیل و به همین صورت اگر بتوانید بر روی لیمیت Limit و مرز چسبندگی اتومبیل خود حركت كنید می توانید با ایجاد میزان كافی و دقیق over steer و سر دادن عقب اتومبیل خود در زمان پیچش آنچنان حركت كنید كه اتومبیل شما در زمان خروج از پیچ دارای مقدار لازم under steer و تمام توان پیشروی موتور آن باشد و یا اینكه زمانی كه با سرعت زیاد و یا با اشتباه وارد پیچ می شوید و دیگر برای ترمز گیری دیر است می توانید ازاین روش برای تصحیح مسیر حركت و باز گرداندن اتومبیل از آن حالت سردرگمی به Racing line صحیح استفاده كنید .
در زمان ورود به پیچ مخصوصاً پیچهای با زاویه تند كه ورود سریع و خروج آرامی را می طلبد با گاز كامل وارد قوس پیچ می شوید در همین لحظه برای تقسیم وزن صحیح در اتومبیل و فرستادن بخشی از وزن به عقب اتومبیل خود ،‌ شما باید قبل از زمان ایجاد under steer كه اصولاً‌ در لحظه ورود به پیچ با سر ایجاد می شود با فرستادن لحظه ای وزن بر اكسل عقب و ایجاد ضربه در آن چسبندگی تایرهای عقب را كم و میزان این چسبندگی با در هر دو اكسل مساوی گردانید اما این كار در اتومبیل دیفرنسیال جلو به دلیل وجود اكثر وزن و نیروی پیش ران در جلوی اتومبیل كاری فراتر از شتاب منفی یا مثبت را می تلبد .
در اینجا شما نیاز به بر هم زدن بالانس اتومبیل خود دارید كه این كار را می توانید با استفاده همزمان از فرمان و ترمز انجام دهید به این صورت كه زمانی كه وارد پیچ می شوید و تصمیم به چرخاندن فرمان می گیرید هنوز در حال گاز دادن هستید در این حالت دقیقاً‌ قبل از دادن فرمان باید گاز را ول كنید این كار باعث ایجاد چسبندگی لحظه ای در چرخهای جلو و آماده كردن آنها برای فرمان گیریست اما اگر همان طور كه اكثر وزن اتومبیل بر روی چرخهای جلو است فرمان دهید در اول این كار انجام می گیرد اما بعد از چند لحظه به خاطر وجود بار  اضافه و شتاب منفی وارد بر چرخهای جلو آنها چسبندگی خود را بر زمین از دست می دهند و اتومیبل دچار حالت under steer شدید می شود برای جلوگیری از این اتفاق دقیقاً‌ در زمان ول كردن گاز باید به صورت لحظه ای
فرمان دهید. این نوع فرمان دادن فقط ایجاد یك حركت رفت و برگشتی در غربیلك فرمان است در واقع با این كار شما باعث گیج شدن اتومبیل خود می شوید .
قابل توجه این كه حركت لحظه ای فرمان كه به blur of hands مشهور است. به معنای ایجاد لكه است. و دلیل استفاده از این كلمه این است كه مانند ایجاد یك لكه برروی كاغذ شما فرمان را می چرخانید و به سرعت به حالت اولیه باز می گردانید .
توصیه من به شما این است كه در زمان ورود به پیچ برای گیج كردن اتومبیل ‌، فقط ازنیم دور فرمان استفاده كنید و این كار را بدون جدا كردن دست خارجی خود از فرمان انجام دهید .
طرز گرفتن فرمان در اتومبیل های sport با انواع عادی كمی متفاوت است در خیابان و اتومبیل های شهری طبق آیین نامه رانندگی فرمان را با روش 10 :10 دقیقه در دست می گیرید كه این كار باعث ایجاد ثبات در فرمان و داشتن امكان عكس العمل كافی است .
اما در انواع sport كه در آنها معمولاً  از غربیلك فرمان كوچك تری نسبت به نوع شهری آنها استفاده می شود و فرمان در آنها تیزتر است ‌، باید به صورت 15 :9 دقیقه در دست قرار گیرد كه این كار همراه با ایجادكمی گیجی در فرمان است اما دقت عمل ومیزان عمل كرد دست را بسیار بالا می برد و فرق بین این دو روش كاملاً‌ محسوس است .
در این نوع رانندگی شما حتی الامكان دست خود را از روی فرمان نباید جدا كنید و حتی در مسیرهایی كه نیاز به استفاده از قفل تا قفل فرمان هست همیشه یك دست شما بر روی فرمان قرار میگیرد و هیچ گاه فرمان را به حال خود نمی گذارید ، حتی یك لحظه چون یك لحظه غفلت از فرمان ممكن است باعث از بین رفتن اتومبیل و حتی خود شما گردد .
به یاد داشته باشید كه حركات فرمان در اتومبیل های دیفرنسیال جلو قابل پیش بینی نیست و لحظه به لحظه عمل كرد متفاوتی را دارا هستند .
همان طور كه گفته شد برای بر هم زدن بالانس اتومبیل به صورت لحظه ای در زمان ورود به پیچ ‌، آن دستی كه در سمت داخلی پیچ قرار دارد از فرمان جدا می گردد و دست دیگر به سرعت حركت مورد نظر را انجام می دهد اما در زمان برگشت به حالت اولیه ‌، جهت حركت اتومبیل شماست كه نقطه تثبیت فرمان را معین می كند. و زمانی كه به نقطه دلخواه رسید دست دیگر بر روی فرمان قرار میگیرد ‌، دقیقا‌ً در همین لحظه وزن اتومبیل شما به محور عقب منتقل می شود . اما هنوز اثری از over steer وجود ندارد و اتومبیل هنوز تمایل به ایجاد under steer از خود نشان می دهد برای ایجاد over steer دلخواه و پیش گیری از حالت under steer باید دقیقاً‌ در لحظه فرمان دادن یك لحظه ترمز بگیرید كه این كار باعث پیچیدن بیشتر جلوی اتومبیل و تمایل اكسل عقب به لغزش وگاهی ایجاد over steer می گردد .
اما اگر این كار را زیاد از حد انجام دهید اتومبیل شما دچار Side Way drift یا slide كلی می گردد و به یاد داشته باشید كه هر گونه سر خوردن اتومبیل باعث كم شدن شدید سرعت و از دست دادن كلی تركشن تایرها می شود. پس این كار را به گونه ای انجام دهید كه اتومبیل اصلاً‌ از پهلو سرنخورد و فقط پشت آن متمایل به ببیرون پیچ شود اما این حالت لحظه ایست و اگر فقط به این كار قانع شوید در ادامه مسیر پیچ دچار مشكل می گردید و اتومبیل به سرعت به حالت اولیه under steer واین بار حتی شدیدتر از قبل باز می گردد .
پس این كار فقط برای ایجاد آمادگی در اتومبیل برای پذیرش تكنیك L.f.b است و اگر این كار را نكنید و مستقیماً‌ در لحظه ورود به پیچ از روش L.f.b استفاده كنید فقط دچار under steer بیشتر می گردید .
پس برای ورود به پیچ برعكس قبل كه با سرعت Limit وارد پیچ می شدید و عمل ترمزگیری و معكوس كردن دنده را قبل از آن انجام می دادی این بار با سرعتی بیش از Limit وارد قوص پیچ می شوید  ‌، گازرا ول می كنید  ‌، در یك لحظه فرمان می دهید ( نصف دور ) و در همان حال ترمز می كنید میزان ترمز را تا حدی كنترل كنید كه باعث قفل كردن و سرخوردن هیچ یك از چرخها نگردد توجه اینكه ایجاد صدای جیر جیر در تایرها به معنای سرخوردن آنها نیست و این صدا در زمان حركت بر روی Limit به بیشترین حد خود می رسد .
به محض ایجاد بالانس لازم و جهت گیری سر اتومبیل در پیچ خود را آماده دادن دنده معكوس به تعداد لازم كنید كه این كار می تواند به صورت روش Hill and toe و یا به روش قدیمی ‌، بسته به زاویه پیچ انجام گیرد .
این كار را به سرعت تا رسیدن به سرعت Limit انجام می دهید توجه داشته باشید كه این كار قبل از رسیدن به Apex صورت گیرد از آن به بعد اتومبیل شما باید در حال افزایش سرعت باشد كه برای این كار زاویه فرمان را كم وروش L.f.b را اعمال می كنید یعنی پای چپ بعد از رسیدن به دنده مورد نظر به سرعت بر روی ترمز قرار می گیرد و پای راست بر روی پدال گاز . پدال گاز را آنقدر فشار می دهید تا باعث Spin كردن یا به قول معروف Takeoff كردن چرخ های جلو نگردد .
اما اگر گاز را به اندازه كافی اعمال نكنید ترمز بر آن قالب می گردد و اثر آن را خنثی می كند پس پدال گاز را در حالی كه هنوز وزن اتومبیل متمایل به عقب آن است در حد مورد نیاز تنظیم می كنید و با بازی با پدال ترمز مسیر را طی می كنید تا لحظه خروج از پیچ پدال ترمز را رها نمی كنید اما فشار وارده بر آن هر لحظه كمتر می گردید ‌، ترمز رها می گردد و اتومبیل وارد under steer ضعیفی می شود ولی میزان آن هنوز كمتر از سرخوردن چرخهای جلو است و پدال گاز در این لحظه باید در حد نهایی خود باشد به یاد داشته باشید كه از زمان انتخاب دنده نهایی در زمان پیچش موتور اتومبیل شما باید دائماً‌ در حال افزایش دور باشد و نه كاهش ‌، به این معنا كه از زمان اعمال L.f.b دور موتور افزایش می یابد و سرعت افزایش دور موتور در انتهای مسیر پیچش به كمال آن می رسد .
این نوع پیچیدن در پیچ بر روی مسیرهای لیز به نسبت لیزی مسیر دارای drift یا سرخوردن از پهلو بیشتری است اما بر روی آسفالت به هیچ عنوان نباید سر بخورید و همیشه سعی كنید چسبندگی را افزایش دهید .
برای پیدا كردن Limit اتومبیل خود از سرعت كم شروع نكنید بلكه از كمی بیش از Limit شروع كنید و این كار را با كم كردن سرعت تا رسیدن به نقطه مورد نظر ادامه دهید برای جلوگیری از برخورد احتمالی در طی آموزش ‌، این كار را در مسیرهای باز و در پیچ های عریض مانند Uturne اولیه پیست آزادی انجام دهید و به اتومبیل های دیگر نیز توجه كامل داشته باشید .
به یاد داشته باشید كه در زمان پیچیدن و استفاده از L.f.b می توانید با فشار بیشتر و لحظه ای بر ترمز و كمی بازی با فرمان اتومبیل را به حالت over steer دچار كنید و بعد از آن هر لحظه احساس كردید كه اتومبیل زیاده از حد دچار over steer شده است با كم كردن فشار ترمز می توانید ایجاد under steer كنید اما گاز را ول نكنید این كار مانند یادگیری مجدد رانندگی با اتومبیل دیفرنسیال جلو است و خواهش مندم در زمان یادگیری وارد مسابقه نشوید و این كا را موكول به بعد از پایان تمرینات كنید .
البته چیزی كه شما قبل از یادگیری كامل خواهید یافت ورود سریع به پیچ و خروجی بسیار كند است كه در طی مدت تمرینات این نقیصه به صورت تجربی بسیار كند است كه در طی مدت تمرینات این نقیصه به صورت تجربی برطرف می گردد و خروج شما نیز در كنار ورود به پیچ سریع می شود این را به خاطر داشته باشید كه برای رسیدن به سرعت مورد نظر در زمان ورود به پیچ ‌، كمی فشار بر روی پدال ترمز كافی است فقط به میزانی كه باعث تمایل پشت اتومبیل به بیرون پیچ گردد به محض اینكه بخش عقب اتومبیل تمایل به بیرون رفتن پیدا كرد شما باید پدال گاز را فشار دهید اما نه تخته گاز بلكه در حدی كه باعث تساوی نیروی ترمز در چهار چرخ گردد و همان طور كه گفته شد به سرعت كم كردن فشار بر پدال ترمز باعث بازگداندن قسمت عقب اتومبیل به مسیر اولیه می گردد .
پس به یاد داشته باشید كه در تمام مدت پیچش ترمز را نگاه دارید ‌، تا زمانی كه تشخیص می دهید اتومبیل شما آمادگی و بالانس كافی برای پذیرش حالت عادی under steer خود را دارا است .
 فشار اضافی بر پدال ترمز فقط باعث كندی حركت در اتومبیل می گردد. شما می توانید از این روش در زمان ترمزگیری های شدید در رانندگی شهری و حتی در زمانی كه توسط اتومبیل عقبی در مسیر مسابقه حل داده می شوید و می خواهید وارد پیچ شوید و یا در هر زمانی كه با سرعتی بیش از حد وارد پیچ شده اید استفاده كنید. به این صورت كه مقدار متوسطی گاز می دهید و به سختی ترمز می گیرید این كار باعث جلوگیری از قفل كردن چرخهای جلوی اتومبیل شما می گردد و اتومبیل شما در عین ترمزگیری و كم شدن سرعت دارای قدرت فرمان گیری است البته این كار در اتومبیل های دیف جلو كه دارای ABS یا سیستم ضد قفل ترمز هستند ‌، توسط سنسور ترمز انجام می گیرد ودیگر برای حالت امرجنسی و ایمنی احتیاجی به این روش نیست .
امیدوارم شما دوستان عزیز علاقمند به اتومبیلرانی با استفاده از این مطلب ‌،‌ بر 3 سه اصول تكنیك ‌، تخصص و تجربه خود بیفزائید و در آینده انشاا... به كمال مقصود در این راه دست یابید در انتها به عنوان یك دوست و یكی از علاقمندان به اتومبیلرانی از همگی خواهش می كنم كه هرگز كنترل اعصاب و روان خود را در رانندگی از دست ندهید و تحت تاثیر دیگران ‌، از جمله رقبا و حتی دوستان قرار نگیرید و همیشه سعی در شناخت دقیق قابلیت خود و اتومبیل خویش بنمائید و هرگز از آن فراتر نروید ‌، كه این كار همراه با یك عمر پشیمانی و خدای ناكرده نقص عضو و یا عذاب وجدان است كه هیچ یك با پول خریده نمی شود و به یاد داشته باشید هدف از رانندگی Sport تخلیه انرژی و بالا بردن كنترل اعصاب و قابلیت هماهنگی عمل كرد دست و پا است و حس رقابت فقط احساسی زودگذر ولی پر قدرت است كه گاهی اوقات تاثیری فراتر از غرور ناشی از برد ایجاد می كند و آن مختل كردن فكر است .
كسی كه فكر می كند راننده خوبیست برای خود و دیگران یك فاجعه محسوب می گردد .
با امید موفقیت برای تك تك شما قهرمانان آینده
در اتومبیلرانی كشور عزیزمان ایران


نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/03/26 و ساعت 09:06
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات

 تقویت موتور 280 | آموزش رانندگی ,

امروز به مبحث دیگری از مجموعه مبحث های ریس وتیونینگ می پردازیم این قسمت راجب تقویت موتور ۲۸۰ است که بیشتر رو بنز سوار شده موتور 280 تا به حال تاریخچه طولانی داشته و الان میخواهیم درباره مدلهای 1980 تا 1985 و اون صحبت كنیم این موتور یكی از بهترین موتورهایی بوده كه تا حالا بنز ساخته و از نظر قدرت و استقامت هیچ مشكلی نداره

مشخصات موتور :
Power : 156@5500
Torque : 164@4000
Displacement : 2746

تقویت
برای تقویت كردن این موتور دست و دلتون نلرزه این موتور به راحتی خراب نمیشه
۱. این موتور در دونوع كاربراتوری و انژكتوری است ( اگه كاربراتوریه اونو انژكتوری كنید).
۲. انژكتورهای اونو در بیارید و انژكتور و پایه انژكتور 560 نصب كنید
۳. این ماشین در حالت عادی 1 فیول پمپ داره فیول پمپ اونو در بیارید و یك عدد فیول پمپ 560 Bosch به جای اون نصب كنید و فیول پمپ فابریک ماشین رو به عنوان فیول پمپ دوم استفاده كنید كه با سوچ روشن و خاموش میشه
۴. فیلتر بنزین اون رو در بیارید و یه فیلتر 560 بندازید
۵. سرسیلندر ماشین رو باز كنید و بعد از كفتراشی پالیش كنید (زیاد كردن كمپرس)
۶. شمهای Platinum بوش و Ngk خوبه
۷. نصب MSD igenetion system ضروریه
۸. پیستونهای فابریكش خیلی خوب
۹. دلكو رو از حالت وسط یه كمی به طرف راست بچرخونید تا انفجار موتور در 35 درجه قرار بگیره بعد از اینكار چون دور موتور میره بالا اونرو توسط fuel distributor تنطیم كنید
۱۰. زنجیر تایم باید سفت باشه برای اینكار میتونید یه فنر به پیستون اون اضافه كنید
۱۱. سیستم هدرز و اگزوز در این وضعیت كمك خوبیه
۱۲. توسط یك مكانیك ماهر لفترهای سوپاپ رو تنطیم كنید تا سوپاپها بیشترین وضعیت باز شدن داشته باشند
۱۳. كمشافتهای فابریك خیلی خوبند
۱۴. از پنكه موتور پلاستیكی استفاده كنید
۱۵. نصب نایتروس كه روی این موتور خوب جواب میده

حالا وقت گاز دادن توی پیست هست...
به امید این که همیشه رنگ ماشینتون فابریک بمونه همیشه با احتیاط برانید.


نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/03/26 و ساعت 09:06
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات

 آموزش رانندگی در هوای بارانی | آموزش رانندگی ,

زمانیکه باران سنگین می بارد رانندگان مسابقات فرمول یک با مسئله و چالش هایی مواجه می شوند که سایر رانندگان با آنها برخورد می کنند که عبارتند از : دید محدود و ناکافی و دیگری پدیده ای به نام Aqua Planing ( سر خوردن ) این در حالی است که رانندگان معمولی در چنین شرایطی فقط کافی است فشار پای خود را روی پدال گاز کم کنند. ولی یک راننده فرمول یک مجبور است شرایطی را برای خود بوجود آورد تا میزان چسبندگی لازم برای ثبات اتومبیل را فراهم کند. برخورداری از یک چسبندگی خوب در چنین شرایطی برای راننده فرمول یک، امری حیاتی به حساب می آید. در این حالت استفاده از نوع تایرهای مخصوص حرکت بر روی سطوح خشک با شیارهای کم عمق و طولی تقریباً غیر ممکن می باشد.
 

مقایسه پدیده Aqua Planing در اتومبیل های مسابقه ای و خیابانی
در پیست مسابقه پدید آکواپلانینگ به سادگی به وجود می آید زیرا در سرعت های بالایی که اتومبیل های فرمول یک در حال حرکت هستند در مواجه با آبی که بر روی سطح زمین جمع شده است، این آب فرصت خارج شدن از شیارهای داخل تایر را ندارد . زمانیکه از تایرهای مخصوص سطح خشک برای شرایط مرطوب و بارانی استفاده می شود اتومبیل به حالت شناور در آمده و تایرها تماس خود را با سطح مسیر حرکت از دست می دهند. در یک اتومبیل تولید انبوه، مواجه شدن با پدیده آکولا پلانینگ از طریق برخورد آب، با محفظه داخل گلگیر که چرخ در آن قرار گرفته و صدایی که در اثر این برخورد ایجاد می شود قابل تشخیص است راننده خطر آن را تشخیص می دهد زیرا صدا کاملاً بلند است. در اتومبیل هایی که مجهز به سیستم کنترل پایداری دینامیکی ( DSC ) هستند، سیستم قادر به تشخیص حرکت چرخ ها در زمانی که چسبندگی خود را از دست می دهند و به حالت هرز گردی در می آیند هستند. در چنین شرایطی چراغ هشدار دهنده در جلو داشبورد روشن و خاموش می گرد و سیستم DSC برای رفع مشکل وارد عمل می شود.
نکات فرمان پذیری در هنگام وقوع آلکواپلانینگ
در هنگامی که آکوالپلانینگ به وقوع می پیوندد فرمان اتومبیل به یک سمت منحرف می شود و یا اینکه به طور کلی و به صورت ناگهانی تمایل خود را با سطح مسیر حرکت از دست داده و تبدیل به حالت هرز گردی کامل می شود.
در هنگام شناور شدن اتومبیل، راننده نباید اعتماد به نفس و کنترل خود را از دست دهد، بلکه لازم است در چنین شرایطی با صبر و حوصله تلاش کند که وضعیت فرمان را به حالت اولیه برگرداند. به محض اینکه تایرهای چسبندگی از دست رفته را باز می یابند اتومبیل در مسیری که فرمان آن نشانه رفته شروع به حرکت می کند. در یک جاده مستیم به شرط آنکه راننده عصبی پشت فرمان ننشته باشد شرایط قابل کنترل است و بدین ترتیب پدیده آکواپلانینگ می تواند در عبور از پیچ به معنای واقعی شرایط دشواری را پیش روی راننده قرار دهد.
زمانی که چرخ جلو به یک آب کم عمق انباشته بر روی سطح مسیر حرکت بر خورد می کند، اتومبیل بلافاصله در دایره پیچ به وضعیت منحرف شدن قسمت جلو دچار شده و به سمت بیرون دایره پیچ برای خارج شدن از آن حرکت می کند. در چنین شرایطی اغلب رانندگان در عبور از پیچ چنانچه با حالت منحرف شدن مواجه شوند واکنش نا مناسب نشان داده و فرمان را بیش از حد لزوم در جهات غلط حرکت می دهند. چنین واکنشی را فقط از رانندگان غیر حرفه ای می توان دید. به یاد داشته باشید شرایط مرطوب و خیس واکنش هایی بی نهایت خطرناک در پی دارد. زمانی که قسمت جلوی اتومبیل دچار انحراف می شود به راننده خاطر نشان می سازد که میزان چسبندگی در چرخ های جلو با توجه به سرعت اتومبیل در حال حرکت کافی نبوده و بنابراین چرخ های جلو قادر نیستند فرامین راننده را در خصوص میزان چرخش فرمان برای عبور از پیچ رعایت کنند. در چینن شرایطی با فرمان بیش از حد اگر بازی کنید می توان گفت شانسی برای باقی ماندن در دایره پیچ و ادامه حرکت در مسیر صحیح را از بین برده اید . در حالت آکواپلانینگ زمانی که چرخ های جلو وضعیت چسبندگی خود را مجدداً بدست می آوردند احتمال دارد به پیچیدگی موضوع اضافه شود. در این وضعیت چون اتومبیل در حالتی حرکت می کند که فرمان اتومبیل آن را مشخص کرده ضمن اینکه چرخ های عقب فاقد چسبندگی هستند و بنابراین قسمت عقب اتومبیل پایداری خود را از دست داده که در نهایت پیچ خوردن و از دست رفتن کامل کنترل اتومبیل اجتناب ناپذیر است.
پیشنهاد
چنانچه در عبور از پیچ های دچار پدیده آکوا پلانینگ شدید برای استفاده از پدال های ترمز و کلاچ با دقت و وسواس زیادی این کار را انجام دهید. در چین شرایطی می بایست مراقب عقب اتومبیل و احیاناً منحرف شدن آن نیز باشید. چنانچه احساس کردید که قسمت عقب در حال منحرف شدن و خارج شدن از دایره پیچ است جهت حرکت فرمان را در جهت خلاف دایره پیچ انجام داده و بدین ترتیب از منحرف شدن قسمت عقب پیشگیری کنید .
در اغلب شرایط سیستم کنترل پایداری الکترونیکی یا DSC با اعمال نیروی ترمز به چرخ های عقب تلاش نماید که در مواقع لزوم اتومبیل را در عبور از پیچ در حالت پایداری حفظ کند. از طرف دیگر سیستم DSC به گیربکس های اتوماتیک و یا SMG ارتباط مستقیم داشته و در اتومبیل هایی که مجهز به این گیربکس ها هستند در مواقع اضطراری نیرو در چرخ های متحرک کاهش پیدا می کند.
راهنمایی
به صورت کلی قانون این است که در مواقعی که باران می بارد میبایست سرعت اتومبیل خود را کاهش دهید و فاصله اتومبیل خود را با سایر اتومبیل های اطراف خود افزایش دهید. در مورد نقاطی مثل شانه های جاده، فرو رفتگی ها، شکاف های موجود در مسیر دقت زیادی کنید. به این نکته نیز باید اشاره کرد که در مسابقات فرمولاوان هیچ راننده ای توجهی به این مقررات و قوانین ندارد.


نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/03/26 و ساعت 09:06
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات

 10 توصیه برای رانندگی در فصل زمستان | آموزش رانندگی ,

حکمای نیمکره شمالی اخیرا با فراست ذاتی و بینش ژرف خود دریافتند اند که زمستان نزدیک است؛ بنابراین تصمیم گرفته اند که به شال و کلاه کردن و دست در جیب بردن اکتفا نکنند و به عموم مردم نیز خدمتی کنند اما چون خدمتی جز نصیحت کردن از دستشان بر نمی آید، همین 10 توصیه را در اختیارتان قرار داده اند:
1 آهسته برانید. این را که خودتان هم بهتر از هر دانشمندی می دانید. مساله فقط این است که به آنچه می دانید معمولا عمل نمی کنید. علت اصلی بیشتر تصادفات در فصل زمستان، سرعت  بیش از حد رانندگان است که وقتی زمان ترمز زدن می رسد، ناگهان متوجه می شوند ترمزشان کارایی لازم را ندارد. یادتان باشد که حد مجاز سرعت برای سطوح خشک جاده و شرایط آب و هوایی خوب در نظر گرفته شده است.
2 اگر اتومبیل دو دیفرانسیل دارید، بیش از حد به آن اعتماد نکنید. البته احتمالا از این اتومبیل های به اصطلاح SUV ندارید که به آن بیش از حد اعتماد داشته باشید اما در صورتی که چنین خودرویی زیر پای شماست. فکر نکنید اتومبیلی جاده ای و خارج شهری در اختیار دارید و هر کاری دلتان می خواهد، می توانید انجام دهید. اتفاقا این نوع خودروها به علت شکل و ارتفاعاشان، بیشتر از سواری های معمولی، مستعد چپ شدن هستند. اگر یک اتومبیل دو دیفرانسیل می رانید، حتکا بند قبلی را دوباره بخوانید و « آهسته برانید»
3 از خودروی جلویی فاصله بیشتری بگیرید، زودتر روی ترمز بزنید و فاصله های دورتر را بپایید. حتما خودتان خوب می دانید که روی جاده یخ زده یا نمناک، زمان و فاصله توقف بعد از ترمز زدن بیشتر می شود؛ بنابراین فاصله بیشتری بگیرید و به حرکات رانندگان دیگر بیشتر توجه داشته باشید. این نکته را نیز به یاد داشته باشید که حتی در مواقعی که خیابان یا جاده، یخ زده به نظر نمی رسد، سطح پل ها و نقاطی که زیر سازی فولادی دارند، ممکن است یخ بزند و لغزنده باشد.
4 حواس تان به خودروهای سنگین راهداری یا شهرداری باشد.
در مواقعبرف سنگین، خودروهای سنگین برای باز کردن خیابان فعال می شوند اما کند بودن خود آنها حادثه ساز می شود؛ چون رانندگان بی حوصله سعی می کنند از آنها جلو بزنند و گاهی اوقات با سرعت در توده ای از برف فرو می روند. بنابراین فاصله ای در حدود 60 متر ( به اندازه 15 خودرو) از این اشیاء بزرگ را حفظ کنید.
5 شیشه ها و آینه ها را از برف و یخ پاک کنید
در فصل زمستان کمی بیشتر برای پاک کردن شیشه ها و آینه ها وقت بگذارید؛ مخصوصا اگر اتومبیل شما فاقد امکاناتی مانند گرمکن شیشه پشت یا گرمکن آینه بغل باشد( که اکثر سواری های موجود در خیابان ها و جاده های ما فاقد ای تجهیزات هستند.) در روزهای برقی به یک قطعه کوچک تمیز روی شیشه جلو یا عقب اکتفا نکنید. پاک کردن کامل یشه عقب مانع از پرتاب ناگهانی توده ای از برف روی شیشه جلویی خودرویی که پشت شماست و تصادم آن خودرو با شما می شود. دقت کنید که چراغ جلو، راهنما و چراغ قرمز نیز پاک باشد و دیده می شود. در روزهای برفی با چراغ جلوی روشن و نور پایین حرکت کنید تا چراغ عقب نیز دیده شود .
6 سیستم خنک کننده خودرو را بررسی کنید
بسیاری از مردم فکر می کنند جوش آوردن خومدرو مشکلی مختص تابستان است اما در زمستان نیز خودرو ممکن است جوش بیاورد. این مشکل در مواقعی پیش می آید که سیستم خنک کننده، خوب عمل نکند؛ بنابراین حواس تان به این بخش نیز باشد تا موتور اتومبیل صدمه نبیند.
7 باک بنزین را پر نگه دارید یا حداقل همیشه بیش از نیمی از آن را پر کنید.
اگر فصل زمستان در جاده می رانید، پر نگه داشتن باک ممکن است اهمیت حیاتی داشته باشد چون در صورت نقص فنی یا حادثه ای مانند سقوط بهمن، باک بنزین تنها منبع گرم کننده سرنشینان است.
پر نگه داشتن باک بنزین در فصل زمستان، یک دلیل فنی نیز دارد؛ گرم و سرد شدن هوا در روز و شب، باعث میعان رطوبت موجود در نیمه خالی باک ورود آب در بنزین می شود که هم به عملکرد موتور لطمه می زند و هم موجب پوسیدگی باک می شود.
8 برف پاک کن ها را سالم نگه دارید.
اطمینان حاصل کنید که تیغه برف پاک کن سالم است. حتی اگر بارندگی نباشد، ممکن است قطعات برف و یخ روی سقف ذوب شود و روی شیشه جلو بریزد یا آب از زیر لاستیک خودروهای دیگر به روی شیشه بپاشد و دید شما را مختل کند.
9 زنجیر چرخ را پیشاپیش و در خانه نصب کنید.
تا زانو در برف و آب یخ گل آلود فرو رفتن در تاریکی و در حالی که خودروهای دیگر از یخ گوش تان عبور می کنند، تجربه بسیار ناخوشایندی است که اگر پیش از سنگین شدن بارش برف، بی توجه به آن از خانه بیرون بزنید و فقط زنجیر چرخ را در صندوق عقب بگذارید، مکن است تجربه کنید.
10 وسایل اظطراری را همراه داشته باشید.
در زمستان و به ویژه در سفرهای جاده ای همیشه جعبه کمک های اولیه، نقشه، برف روب، کبریت، شمع، یک کیسه شن، ملحفه، دستکش و در صورت امکان، یک تابلو خطر و اعلام کمک، همراه با خود ببرید، بد نیست اگر لباس های زمستانی مندرس و پوتین های کهنه ای را که هرگز نمی پوشید، در صندوق عقب بگذراید.


نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/03/26 و ساعت 09:06
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات

 10 نکته برای جلو گیری از تصادف | آموزش رانندگی ,

 از « خط استارت» اجتناب کنید
اگر از خط وسط یا راست جاده های چند باندی استفاده کنید، در صورت بروز یک مشکل ناگهانی که تغییر خط سریع یا رفتن به شانه خاکی جاده را می طلبد. « راه گریز» بیشتری خواهید داشت.ب یشتر تصادف های بزرگراهی در خط سمت چپ جاده اتفاق  می افتد.
2 چشم هایتان همیشه در حال کاوش جاده پیش رو باشید و به فواصل دروتر نگاه کنید
صرفا به اتومبیل مقابل خود چشم ندوزید بلکه وضعیت آمد وشد در جلوی آن اتومبیل را نیز ببینید. بااین کار، فرصت بیشتری خواهید داشت و اگر مشکلی وجود داشته باشد، زمان کافی برای واکنش نشان داد خواهید یافت. همچنین احتمال برخوردار با خودروی جلویی در صورت توقف ناگهانی آن، کمتر خواهد شد.
3 ـ از نقاط کور آگاه باشید.
اینه بغل ها و آینه جلو را تنظیم کنید تتا تقریبا دید « پانورامیک» بی عیب و نقصی از سراسر منظره پشت ماشین داشته باشید اما فقط به آنها اکتفا نکنید.
گاهی سرتان را به چپ بچرخانید و مستقیم به خطوط کناری نگاه کنید تا چیزی که در آینه نتوانسته اید ببینید، نا دیده نماند. به نقاط کور رانندگان اطراف خود نیز توجه داشته باشید؛ مخصوصا نقاط کور رانندگان کامیون سعید کنید کمتر در نقاط کور باقی بمانید.
4 دستتان را روی فرمان درموقعیت ساعت 9 و ساعت 3 قرار دهید.
رانندگان تنبل معمولا یک دستشان را در موقعیت ساعت 12 قرار می دهند یا هر دو دستشان را در پایین ترین نقطه فرمان نگه می دارند. اما موقعیت ساعت 3 و ساعت 9 کمک می کند تا حداکثر تسلط را بر خودرو داشته باشید و در مواردی که ناچار به مانورسریع برای اجتناب از تصادف هستید، مشکلی به وجود نیاید.
5 مانند رانندگان اتومبیل های مسابقه کنترل اتومبیل را در دست بگیرید.
ترفندی دیگر برای حفظ کنترل فرمان، آن است که صندلی خود را آن قدر به فرمان نزدیک کنید که مچ دستتان بتواند بالای فرمان، آسوده قرار گیرد و ساعدتان روی فرمان پهن شود و پشتتان به پشتی صندلی باشد. به این ترتیب می توانید مطمئن باشید که دستتان به سادگی خسته نمی شود و در بهترین موقعیت قرار دارید که بتوانید در لحظات حساس مانور بدهید.
6 رانندگن را از روی وضعیت اتومبیلشان مود قضاوت قرار  دهید.
اگر حال و وضع اتومیبلی گویای آن است که راننده بی ملاحضه ای پشت آن نشسته که به بدنه خودرویش صدمه زده و شیشه های اتومبیل را کثیف نگه داشته است، از او دوری کنید. اتومبیلی که مدام خط عوض می کند احتمالاً راننده ای خسته یا در شرایطی غیر عادی دارد یا شاید راننده در حال صحبت با گوشی موبایل است؛ از او نیز احتراز کنید.
7 محدودیت های اتومبیل تان را بدانید.
هر اتومبیلی (سدان، اسپرت، وانت یا ماشین مسابقه) محدودیت های خاص خود را دارد. توجه  داشته باشید که اتومبیل خاصی که زیر پای شماست در هر شرایطی چه واکنشی نشان می دهد. اگر بدنه اتومبیل شما سر پیچ خیلی به کناره ها متمایل می شود یعنی پیچاندن فرمان در سرعت بالا برای اجتناب از تصادف، وضعیت وحشتناکی را به وجود خواهد آورد. آشنا بودن با محدودیت های ترمز و تایر اتومبیل نیز بسیار مهم است. وقتی با تمام قدرت پدال گاز را فشار می دهید، چقدر طول می کشد تا اتومبیل متوقف شود؟ اگر تایرها های اتومبیل را با زاپاس ارزان قیمت تعویض کنید، احتمالا قابلیت ترمزگیری و فرمان گیری خودرو پایین می آید.
8 خودرو را در وضع مناسبی نگه دارید.
اگر بخواهید اتومبیل خود را در مدت زیادی نگه دارید، باید از برنامه نگهداری که از سوی خودرو سازان ارائه می شود، پیروی کنید. با این کار مطمئن خواهید بود که هنگام نیاز به موقع می توانید شتاب بگیرید، توقف کنید یا فرمان را به اندازه کافی بچرخانید. اگر تایر را به موقع عوض نکنید، ممن است در یک جاده لیز، سر بخورید و با نرده محافظ جاده برخورد کنید.
9 شب برای رانندگی زمان مناسبی نیست.
بعضی از افراد دوست دارند شبانه رانندگی کنند تا به راهبندان برنخورند اما این کار خطرات خاصی را در پی دارد. علاوه بر آنکه راننده ممکن است خسته شود و حدوده دیدش کم شود، خطر رانندگان کم سن و سال و بی احتیاط یا افرادی که در شرایط غیر عادی رانندگی می کنند در هنگام شب بیشتر است. در این ساعات، بسیار با ملاحظه رانندگی کنید و لطفا از به کار بردن نور بالا و چراغ های بسیار پر نور پرهیز کنید.
10 رانندگی اتومبیل های مسابقه را یاد بگیرد.
این البته خیلی پر هزینه به نظر می رسد اما رفتن به کلاس رانندگی پشیرفته، بهترین راه برای بالا بردن مهارت های رانندگی است. در آنجا یاد میگیرد که اتومبیل را در شرایط سخت و خطرناک چگونه مهار کنید و مانورهای اجتناب ازتصادف را تمرین می کنید و در شرایط ایمن و کنترل شده، شرایط تصادف با لیز خوردن را از سر می گذرانید. فهمیدن این که چکار کنید تا اتومبیل مطابق میل شما رفتار کند، ممکن است در شرایط اظطراری، جان شمات را نجات دهد.


نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/03/26 و ساعت 09:06
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات

 فصل دوازدهم از رانندگی حرفه ای - سبقت | آموزش رانندگی ,

اكثر كلوپهای رانندگی در hot lapping ها و زمان گیری ها اجازه سبقت گیری در پیچ ها را نمی دهند، در واقع Autocrossing اصلا شامل سبقت نمی شود!! اما به هر حال در پیست مسابقه شما در شرایطی قرار می گیرید كه احتیاج به سبقت گرفتن و بلوكه كردن خودروی پشتی دارید.
به طور كلی در 3 حالت شما می توانید سبقت بگیرید( و یا اگر بخواهیم بیان بهتری داشته باشیم، در سه حالت باید برای سبقت گیری اقدام كنید.)
شما نسبت به خودروی مقابلتا قدرت بیشتری دارید یا سرعت خروج از پیچ شما از او بالاتر بوده است و در مسیر مستقیم رو را رد می كنید.
در زمان ترمزگیری و البته با تصاحب ریس لاین منایب از او می گذرید.
از اشتباه رقیب خود استفاده می كنید.
قانون اول: ایمنی. هرقدر هم كه زمان سبقت گیری كوتاه باشد و شما از اینكه می توانید سبقت بگیرید مطمئن باشید، باز هم باید مطمئن باشید كه رقیب شما از اتك كردن شما آگاه است.
قانون دوم: Blocking ممنوع. انحراف، چه 6 اینچ و چه 6 متر، اگر مانع از حركت خودروی پشتی شود Blocking محسوب می شود. این نكته را اضافه كنیم كه حركت به چپ و راست بلوك كردن است و شما اجازه دارید یك بار و در یك جهت برای سد كردن مسیر خودروی پشتی حركت كنید.
قانون سوم: اگر درست پشت سر شما خودروی رقیب در حال حركت است، حتما در پیچ مسیری را برای او باز بگذارید. این مسیر حتما نباید یك ریس لاین خوب باشد، اما گرفتن تمام مسیر، تغییر ناگهای ریس لاین، تنه زدن، مجبور كردن خودروی پشتی به خروج از مسیر، ترمز و منحرف كردن رقیب Poor Racing محسوب می شود. اگر ناظر مسابقه این حركت عمدی شما را ببیند و بخواهد طبق قانون عمل كند، مطمئنا اخطار خواهید گرفت. فراموش نكنید ریسینگ یك roller derby نیست و رقیب شما هم یكی از مهره های بازی نیست!
برای سبقت گیری در ترمزها و یا انتهای مسیرهای مستقیم دقت و "برنامه" دقیق تری لازم دارید. دقت داشته باشید فقط در زمانی كه شما می توانید داخل پیچ باشید ( یعنی فرضا در یك پیچ چپ گرد، در سمت چپ حریف هستید) باید برای دیر ترمز كردن آماده شوید تا در پیچ شما بین حریف و ایپكس قرار بگیرید در واقع بهترین ریس لاین ممكنه در آن شرایط را در اختیار خواهید داشت. در غیر اینصورت انرژی خودتان را هدر داده اید، رقیب شما در جای مناسبی قرار دارد.
ممكن است شما برای ورود به پیچ و جا گذاشتن رقیبتان با سرعت بالایی وارد پیچ شوید. در اینجا چون افت سرعت شما زیاد است رقیب شما به راحتی دوباره از شما خواهد گذشت. ( در قسمتهای بعدی درباره Attack Lineو Defence line صصحبت خواهیم كرد.)
در طول تمرینات خودتان و در زمانی كه پیست خلوت است علاوه بر تمرین برای كسب بهترین تایم، باید passing lineها را هم تمرین كنید. پیست مسابقه نه مسیر رالی است و نه خودروی شما یك سوپر كارت است و نه شما آیرتون سنا هستید كه بخواهید با دریفت و ... راه حریف را بلوكه كنید، رانندگی اصول و قواعد خاص خودش را دارد و یادگیری آنها نیازمند 3 چیز است: تمرین... تمرین... تمرین


نوشته شده توسط یاسین قاسمی در 1386/03/26 و ساعت 09:06
ویرایش شده در - و ساعت -
لینک ثابت | نظرات


-=-=- برای حمایت از سافتستان روی بنر های زیر تنها یك كلیك بكنید -=-=-


    حقوق این سایت محفوظ است و کپی از آن تنها با ذکر نام مجاز می باشد
All Rights Reserved 2005-2011 © http://softestan.ir

 Resolution: 1024 * 768


    آدرس:زاهدان - صندوق پستی: 9815648619


منوی اصلی

موضوعات


اخبار اینترنت(1841)
زنگ تفریح(458)
متافیزیك(159)
داستان(209)
دعوتنامه جی میل(1)
اینترنت رایگان(4)
سینما(685)
ترفند یاهو(9)
ترفند(198)
کانال تلویزیون(8)
اینترنت مجانی(1)
اخبار ورزشی(456)
کد جاوا و قالب(25)
بازی(562)
موزیك مجاز(149)
فیلم مجاز(9)
آموزش(139)
کتاب آموزشی(118)
اکانت اینترنت(7)
مزاحم تلفنی(7)
هاست رایگان(3)
اینترنت نامحدود(2)
نرم افزار سیاه(88)
نرم افزار کاربردی(1317)
نرم افزار پرتابل(530)
نرم افزار آنتی ویروس(356)
نرم افزار طراحی لوگو(8)
نرم افزار فشرده ساز(45)
کلیپ و ملودی موبایل(360)
نرم افزار دوربین زنده(13)
آموزش ساخت وبلاگ(3)
نرم افزار رایت و کپی(93)
سیستم عامل ویندوز(89)
سیستم عامل لینوکس(12)
سیستم عامل ویستا(21)
نرم افزار جستجو(5)
نرم افزار تلویزیون و رادیو(37)
نرم افزار دسکتاپ(317)
نرم افزار صدا(132)
نرم افزار تصویر(296)
نرم افزار تلفن(5)
نرم افزار برنامه نویسی(7)
نرم افزار آفیس(28)
نرم افزار سرگرمی(37)
نرم افزار طراحی سایت(16)
نرم افزار مدریت دانلود(118)
نرم افزار گرافیک(367)
نرم افزار مسنجر(65)
نرم افزار مرورگر(52)
نرم افزار فتوشاپ(168)
نرم افزار اینترنت(99)
نرم افزار اتوکد(9)
نرم افزار ایمیل(20)
نرم افزار انیمیشن(50)
آموزش نرم افزار(24)
تماشای تلویزیون(6)
فروشگاه سایت(13)
قرعه کشی(7)
تبلیغات(3)
دامین رایگان(2)
نام و کد شهرهای ایران(1)
بازی پلی استیشن در رایانه(10)
ویژوال بیسیك(3)
هاست و دامین (3)
آشپزخانه سافتستان(101)
مشکل گشا(11)
نام های اصیل ایرانی(1)
دنیای اتومبیل(144)
آموزش رانندگی(21)
بیوگرافی (51)
سیر و سیاحت(18)
ابزار دی وی دی(44)
زیرنویس فیلم(2)
ابزار وب مستر(78)
پرسش و پاسخ(15)
کار و تجارت(61)
راهنمای خودرو(51)
ارسال اس ام اس(3)
جواب مسابقات(308)
گیاه شناسی(35)
سیدی مجانی(2)
گالری عكس(356)
متن قرآن کریم(114)
حمایت از سایت(1)
مقالات سایت (51)
سافتستان در رسانه ها(16)
فناوری اطلاعات و ارتباطات(19)
آموزش زبان انگلیسی(24)
آموزش اچ تی ام ال(41)
پزشکی و سلامت(517)
طالع بینی مصری(12)
طالع بینی و فال(54)
زاهدان(22)
روانشناسی و زناشویی(315)
جن و روح(25)
گفته بزرگان(143)
اس ام اس و عاشقانه(468)
اخبار سایت (45)
مدیر سایت(4)



آرشیو


مرداد 1391 (1)
اسفند 1390 (19)
بهمن 1390 (121)
دی 1390 (429)
آذر 1390 (391)
آبان 1390 (339)
مهر 1390 (461)
شهریور 1390 (244)
مرداد 1390 (272)
تیر 1390 (425)
خرداد 1390 (228)
اردیبهشت 1390 (171)
فروردین 1390 (111)
اسفند 1389 (168)
بهمن 1389 (269)
دی 1389 (153)
آذر 1389 (81)
آبان 1389 (115)
مهر 1389 (107)
شهریور 1389 (97)
مرداد 1389 (66)
تیر 1389 (31)
خرداد 1389 (34)
اردیبهشت 1389 (81)
فروردین 1389 (35)
اسفند 1388 (38)
بهمن 1388 (36)
دی 1388 (85)
آذر 1388 (31)
آبان 1388 (39)
مهر 1388 (31)
شهریور 1388 (98)
مرداد 1388 (93)
تیر 1388 (345)
خرداد 1388 (393)
اردیبهشت 1388 (284)
فروردین 1388 (545)
اسفند 1387 (656)
بهمن 1387 (340)
دی 1387 (424)
آذر 1387 (364)
آبان 1387 (356)
مهر 1387 (257)
شهریور 1387 (414)
مرداد 1387 (248)
تیر 1387 (265)
خرداد 1387 (46)
اردیبهشت 1387 (126)
فروردین 1387 (251)
اسفند 1386 (61)
بهمن 1386 (60)
دی 1386 (71)
آذر 1386 (92)
آبان 1386 (101)
مهر 1386 (89)
شهریور 1386 (91)
مرداد 1386 (386)
تیر 1386 (168)
خرداد 1386 (428)
اردیبهشت 1386 (178)



لینکستان

لینکدونی


فروش فوق العاده كوله پشتی های آمریكایی آغاز شد - قیمتی باور نكردنی
فروش تعداد محدودی پالتوی آلمانی ، كت گرم و چكمه های جذاب زنانه و مردانه
بهترین و زیباترین هدیه روز زن و روز مادر - محصولاتی باور نكردنی
كسب در آمد راحت و آسوده ... با ضمانت ما میلیونر شوید
فروش پستی زیور آلات و بدلیجات و جواهر آلات
سافتستان 6 ساله شد !
کابوس "هارپ" در ایران تعبیر خواهد شد؟
سافتستان پنج ساله شد
مجموعه كارتونی اگی و سوسكها _ پت و مت _ پلنگ صورتی _ ارزان تر از همه جا
مقاله جن شناسی و ارتباط با جنیان
یادم باشد با صدای یاسین قاسمی داغ داغ داغ
بغض
سایت دوستیابی و همسریابی دلبر
خداحافظی یاسین قاسمی + مناجات + داستان زیبا
بیماران قلبی حتما بخونند...خیلی مهم
فروش مجموعه كتاب های الكترونیكی كامپیوتر فوق العاده كم نظیر
منو شكستن... تكست زیبا از یاسین
سافتستان سه ساله شد...بدو بیا تو جشن و شادی
تماشای بیش از ۲۰۰ دوربین مخفی و زنده در کشورهای مختلف از جمله ایران و اسرائیل
نرم افزار دعاهای ماه مبارک رمضان هدیه سافتستان به تمام مسلمانان
خدمتی دیگر برای کاربران سایت...تشکر از خانوم هما روستا بازیگر معروف سینما
ابزار پخش زنده رادیو و تلویزیون های اینترنتی ایران 15 كیلوبایت!!!
ترفند جدید: پخش بوق اشغال برای مخاطبین سونی اریكسون
آموزش زبان انگلیسی...اگه میخوای انگلیسی یاد بگیری بیا اینجا رایگان رایگان
معرفی نرم افزار سافتستان توسط سایت آمریكایی...افتخاری دیگر برای سافتستان
پولدار شدن واقعی...صد در صد تضمینی و مطمئن کلیک کن دیگه...میلیونر شوید
انتقاد از كانال هامون سیستان و بلوچستان...بسیار مهم
ده میلیون ایمیل تبلیغاتی مخصوص وب مستر ها و فروشندگان و...
Softestan Farsi Game یه بازی ماشینی تقدیم به ایرانی های عزیز از طرف سافتستان
Softestan Portable Collection هدیه سافتستان به تمام کاربران اینترنت
علوم غریبه-متافیزیک-ارواح-ماوراطبیعه-جن
آتش سوزی بزرگ در زیباشهر زاهدان داغ داغ داغ
ترسناک ترین مستند جهان احضار روح و جن
مستند تکان دهنده فقر و فحشا
هم اکنون نیازمند یاری سبزتان هستیم...حامی سایت شوید
طالع بینی مصری...طالع بینی و تحلیل شخصیت بر اساس ماه تولد و دهه
سال ۱۳۸۷ بر تمام شما خوبان مبارک باد
سافتستان در پیام نمای شبکه سوم سیمای جمهوری اسلامی ایران!!!
اسکریپت های زیبا
برای شفای همه بیماران دعا كنیم
سافتستان دو ساله شد!!!
یاسین قاسمی مدیریت سافتستان دانشجو میشود!!! رشته مهندسی کشاورزی
طعم واقعی تجارت الکترونیکی با عضویت رایگان در این سایت
جواب سوالات سایت بزرگ تبیان فقط در این قسمت
آموزش فتوشاپ از مقدماتی تا پیشرفته
دیدن شماره تلفن اشخاص هنگام چت کردن...جدید
عضویت در لاوستان مساوی است با برنده شدن یک جایزه نفیس
مطالب سایت سافتستان در روزنامه ابرار اقتصادی
لیست ده هزار ایمیل ایرانی فقط با ۵۰۰ تومان هات هات هات
زیرنویس فارسی سریال محبوب جواهری در قصر بصورت کاملا رایگان
Links Archive


مطالب گذشته سایت

كتاب رازهای جنسی و زناشویی منتشر شد !
دلبر
تصاویر سحر قریشی در کنار برادرش سپهر قریشی!
سرنوشت اسرارآمیز ۴ دختر بچه ناپدید شده + عکس
هجوم اسرائیلی‌ها برای دیدن جدایی نادر از سیمین + عکس
طنز/سرنوشت كارتونهایی كه دیدیم چی شد؟
یک داستان کوتاه خنده دار اما غمناک
جدایی نادر از سیمین در اسکار تاریخ ساز شد + عکس
4 عکس جدید و متفاوت از الناز شاکردوست
سال ۱۳۹۱ سال نهنگ است +طالع بینی
شباهت دختر بی ادب روسی به پاریس هیلتون! + عکس
عكس/ یک خیابان عجیب در آبادان
چگونه یک تاجر موفق باشیم؟
10 موبایل جالبی که به‌ زودی‌ در بازارخواهید دید! + عکس
تیم ملی بازی باخته را به تساوی کشاند
عکس / اشکان دژاگه و همسرش
صحنه ای که باید از فیلم 'بوسیدن روی ماه' سانسور شود + عکس
آرزو دارید دندانهایتان مثل هالیودی ها سفید، زیبا و درخشان باشد؟
شان استون: آنجلینا جولی زن قدرتمندی است! + تصاویر
مشایی هم تأیید صلاحیت شد
فروشگاه اینترنتی دلبر افتتاح شد
جنجال تازه همسر سارکوزی + عکس
مرگ خواننده هالیوودی جنجالی شد + عکس
گزارشی تکان دهنده از تجاوز به زنان!
اجبار سربازان آمریكایی به نوشیدن خون و دل و روده + عکس
عکس های جدید از نیکول کیدمن در کنار دخترانش
عکس / دار زدن یکی از اشرار در سال 1290
عکس‌ های فرزاد حسنی در برنامه عمو پورنگ
تاثیر پرخاشگری شوهران برروی زنان!
چاق ترین زن در کل تاریخ جهان؛ ۷۲۷ کیلوگرم + عکس


Copyright © 2005-2013 by Yasin Ghasemi. All rights reserved